大家都能理解的汽车电路接线方法

一、汽车线路接线一般规律

一般采用单线制，电气设备并联，负极接地，线路用不同的颜色线和编号区分，以点火开关为中心分为几条主线。

1.电池正极线：直接从电池引至保险丝盒，有的直接从电池正极线引至起动机正极端子，再将较细的正极线引至其他电路。2.点火、仪表、指示灯线路：电路只能通过车钥匙连接。

3.专线：无论发动机工作，需要连接的电器，如收音机的点烟器、卡带机等，都是由单独带齿轮组的点火开关供电。

4.启动控制线：启动器主电路的控制开关(触摸面板)通常由磁性开关接通和断开。有三种连接方式：小功率启动器磁开关的吸引线圈保持由点火开关的启动齿轮控制的线圈；大功率起动机的吸持线圈由起动机继电器控制(如东风解放、三菱重型车)；-对于装有自动变速器的汽车，为了保证空档起动，起动控制线往往与空档开关串联。

5.接地线：接地点分布在汽车各处，与不同金属(如铁、铜与铝、铝与铁)连接，形成电极电位差。有些接地部件容易被泥、油、锈污染，有些接地部件是用很薄的金属片做成的，可能会造成接地不良，比如没有灯，没有仪器，没有喇叭。所以有的车用双接地线。

二、电源系统接线规律

1.发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须接地。电池阳极通过电流表(或直接)连接到电机阳极。电池的静电动势始终为11.5 V ~ 13.5 V，发电机的输出电压始终限制在13.8V ~ 15V ~ 15V(24V电力系统中为28V~30V)。发电机工作时，正常电压比电池电压高0.3 ~ 3.5 V，主要是为了克服线路压降，使电池能充分充电而不至于过充。

2.国产硅整流发电机端子旁边有标记或名称。“Ten”或“B Ten”为“电枢”端子，应与电流表或电池的“Ten”极相连；“F”为“磁场”端子，与调节器的“磁场”端子相连；“e”是“接地”端子，应与调节器的“接地”端子相连。

3.外接调节器的交流发电机磁场线圈接地有两种方式：一种是磁场线圈直接接地在发电机内部，如国产东风EQ1092BJ2020轿车的发电机；另一种是磁场线圈在发电机内部不再接地，而是通过调节器接地，比如解放CA1092汽车的交流发电机。

三、启动系统接线规律

1.点火开关直接控制起动机电路：点火开关直接控制起动机在起动档位的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下起动机的汽车电路；1.5KW以上起动机磁开关线圈电流在40A以上，起动继电器触点作为开关。

2.带启动保护的启动器控制电路：当启动点火开关处于0位置时，电路全部断开。当点火开关处于1档(未启动)时，电源线被发电机励磁点火线圈仪表的指示灯点亮。当点火开关处于2档时，除上述电路外，起动机继电器电路也应接通：蓄电池正极——电流表——点火开关——起动机继电器线圈——继电器常闭触点——接地——蓄电池负极——起动机驱动主机。

同时，接触桥连接点火线圈的旁路触点，电流流经点火线圈的初级，附加电阻被隔离。发动机点火后，发电机中性点N的对地电压(约为发电机稳压的0.5)将断开起动继电器中起动保护继电器的常闭触点，切断充电指示灯的接地点，充电指示灯熄灭，表示发电机正常工作

1.汽车点火系统可分为普通(接触)点火系统、非接触点火系统、微机控制点火系统等多种形式，其工作过程基本按以下顺序循环：一次电流接通——，一次电流断开(这时气缸活塞在压缩上止点前一定角度)——，一次线圈产生自感电动势(约300V)，二次线圈产生脉冲高压(6000 ~)

2.非接触式点火系统的点火模块必须有出线：2条由点火开关控制的电源输入线(引脚4和5)，3条来自信号发生器(信号发生器与分电器轴集成)的信号输入线(引脚5、5和3)，2条一次电流输入和输出线(引脚1和2)。

四、点火系统接线规律

汽车照明系统一般由前照灯、宽度指示灯(位置灯)、尾灯(后宽度指示灯)、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成。前照灯分为远光灯和近光灯，由调光开关控制。

照明灯由灯开关控制：0档灯开关关闭，1档灯亮(包括指示灯、尾灯、仪表灯和牌照灯)，2档大灯和灯同时亮。照明系统的电流一般来自电池的正极，不受点火开关的控制(由于前照灯的远光灯功率，照明继电器常用来控制开关的通断，开关的二档用来控制继电器线圈)。超速灯信号通常通过打开和关闭远光灯来指示。该信号发出时，不经过灯光开关，属于短时on按钮式。现代汽车的照明系统通常由组合开关集中控制，组合开关大多安装在转向柱上，位于方向盘下方。操作时，驾驶员不能转动方向盘。

五、照明系统的接线规律

1.所有电气仪表都由点火开关控制。

2.每个仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般与仪表稳压器连接。

3、

电流表串联在发电机正极与蓄电池正极之间。发电机充电电流从电流表正极进去，指针偏向正端，而在蓄电池往外放电时，指针偏向负端。一下两种电流不通过电流表：超过电流表量程的负载电流，如启动机、预热塞、喇叭灯电流：发电机正常工作时向其他负载的供电电流。注意：当发电机不工作时，蓄电池向其他负载供电的电流必须经过电流表。现代汽车多用充电只是等代替电流表，其缺点是不知充放电流大小，过充电不易发现。

4、电压表并接在点火开关之后，只在点火开关接通时显示系统电压。12V系统常使用10V~18V、24V电系常使用20～36V的电压表。

5、指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置，它们与仪表一同受点火开关的工作档（ON）和启动档（ST）控制。在ON档应能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好。指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种：一种是灯泡接点火开关火线，外接传感开关：开关接通则与搭铁构成通路，灯亮。如：充电指示灯、手制动指示灯、制动液面报警灯、门未关报警灯、机油压力报警灯、水位过低报警灯等。另一种接法是指示灯泡接地，控制信号来自其他开关的火线端。如：远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯防抱死制动指示灯（ABS）、巡航控制指示灯等。

6、汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头表头一般只有2根线。例如，燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，一般情况下应将上接线柱与电源线相连，下接线柱与传感器相连，否则将不会正常工作此外，还有双线圈十字交*、中间油一个磁性指针的仪表，夺为3线引出，其中一条接点火开关，另一条线搭铁，还有一条线接传感器。机械式仪表不与电路相接，如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表、油压表以及乙醚膨胀式水温表、油温表等，这些仪表读数精度较高，但要引入许多管路、软轴进入仪表盘，拆装麻烦，甚至易于泄漏，正在逐步被电子控制仪表所代替。

七、信号系统接线规律

信号系统主要油转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等，这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的，带有较强的随机性，一般*自身开关控制如制动信号多由制动踏板联动控制：倒车灯多由变速杆倒档轴联动控制，不用驾驶员特意操作即可接通，喇叭按钮多在转向盘上，驾驶员手不离方向盘即可发出信号。

1、转向信号灯具有一定的闪频，国标中规定为60～120磁/分，日本规定在（85＋10）次/分，转向灯功率常为21～25W，前后左右均设，大型车辆和轿车往往在侧面还有一个转向信号灯。其电路一般接法是：转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器经危险警告灯开关的常闭触点与点火开关串联，即转向信号灯是在点火开关处于工作档（ON）时使用。

2、危险警告灯的使用场合主要有：本车有故障或危险不能行驶：本车有牵引别车的任务，需要他车注意：本车需要优先通过，需要他车避让。因此，危险警告灯可以在发动机不工作时使用，此时无需接通点火系统及仪表报警灯，为此设有危险警告开关，它是一个多刀联动开关，在断开点火开关接线的同时，接通蓄电池接线，闪光器及灯泡电源直接来自蓄电池，并将闪光继电器的输出端与左右转向灯连在一起。即在闪光继电器动作时，左右转向灯及指示灯同时发出危险信号。

八、电子控制系统接线规律

1、了解电子控制系统的功用、控制对象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制点火的，有些是控制喷油的，还有些是控制自动变速器的等。

2、掌握各传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。例如：断电状态下的阻值、通电状态下的电位、电流，弄清楚各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量。

3、掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要参数。

4、了解电脑内部各主要功能块的作用，掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代号、各端子之间的正常电压或阻值。

5、了解电脑、各传感器、各执行器在车上的安装位置，区别各接插器及其端子的序列号、代号，区别各元件的形状特征。

6、了解故障诊断插座或检测仪通信接口，按国别、厂家与车派查找各车辆的故障代码表，用仪表或故障检查灯的闪光情况读出故障代码，确定故障部位，排除故障。

电子控制系统电路的接线规律可归纳为：电脑控制电路必须接受点火开关控制，必须有各种传感器随时输入工况信号，例如：磁脉冲式或霍尔式传感器能产生脉冲电压信号：有些传感器是由热敏电阻制成，阻值发生变化，输出电压也随之发生变化，属于模拟量电压信号，如水温、进气温度传感器等：电子控制系统执行机构受电脑控制，具有自诊断功能。电脑工作一般由两种模式--开环和闭环控制。如燃油喷射的开环控制：发动机电脑接受到输入信号以后，仅根据预先设置的程序予以相应，对氧传感器的信号不与监控。开环工况有暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。闭环控制：发动机电脑检测氧传感器信号，使电脑控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比，达到最佳燃油经济性，低排放。闭环工况有怠速工况、巡航工况等。

九、接线注意事项

1、准备所要接线车型的电路原理图，如果没有电路图，最好是自己对照实物画个接线草图，这将给接线检修工作带来很大方便。

2、因维修需要临时外接线，必须注意绝缘，以防短路。

3、切勿带电接线，当导线损坏以后，应用原规则型号的导线更换，连接要可*，尽量减少连接处的接触电阻。

4、接线完毕，应按原接线要求绑扎处理好。

编辑：jq