富士康应该如何成为电动汽车的“安卓”？

近年来，国内造车圈加入了不少新玩家，恒大就更不用说了。PPT造车接连破产后，蔚来、理想、小鹏等造车企业的新车早已上路。此外，走在造车路上的小米也备受关注。最近，汽车圈又迎来了一位大神玩家，——富士康。在汽车行业相对低调的布局之后，富士康在今年10月18日正式发布了纯电动车品牌Foxtron，同时带来了ModelC SUV、Model E轿车、Model T电动客车等三款自主研发的新车。

富士康创始人郭台铭表示，“对于台湾省来说，新一代环保节能电动汽车展现了整体产业实力。从产品构思、外观设计到电池设计、机构工程、三电系统、控制系统一体化项目，只用了一年时间。”郭台铭提到的“年”应该从2020年富士康科技日开始。当日，富士康宣布将发展电动汽车战略，正式进入电动汽车行业，并表示“特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的安卓”。现在，从三款新车的命名中，我们可以看到富士康的“野心”正在一步步实现。

遗憾的是，这三款新车正式与消费者见面还需要一段时间。根据发布会的信息，C型预计在2023年推出，最快的T型将在明年投入运营。据了解，C型纯电续航700公里，起步价23万元左右。E型动力配备前后双电机，最大功率分别为150kW和340kW，纯电续航750km。T型有辅助驾驶系统，包括电子空气悬架系统、ABS盘式制动系统、电液动力转向系统等。

为什么富士康能这么快造出整车？众所周知，富士康是手机代工巨头，但手机和汽车是两个完全不同的领域。富士康应该如何成为“电动车安卓”？

第一个原因是富士康有丰富的ICT制造经验，为其储备了技术和人才。其次，在2020年正式宣布进入电动汽车行业之前，富士康在汽车行业已经有了长期的布局，比如与特斯拉、吉利等车企合作投资当代安派科技有限公司、Xpeng Motors等。2021年，富士康与吉利成立合资公司，为整车制造奠定基础。另一个必须提到的合作企业是裕隆汽车，而富士康是由富士康和裕隆汽车合资的鸿华先进公司打造的纯电动汽车品牌。公开资料显示，裕隆汽车是一家拥有70年经验的专业汽车制造商。可以想象，裕隆汽车给富士康带来了丰富的整车体验。

值得一提的是，与小米的造车不同，富士康在造车领域已经布局了核心技术，在电池、电驱动系统、自动驾驶等领域都有技术储备。比如鸿海集团产品总监肖彩友就曾表示，富士康的自动驾驶已经进入商用领域，日本机场使用的自动驾驶穿梭巴士可以达到L3级别。

在技术积累和产业布局上，手机巨头富士康似乎比小米更有优势。富士康16年前就开始布局汽车产业。当雷军担心能源不足、供应链不完善，不得不在2015年放弃造车时，富士康已经完成了造车的一半路程。

如今，小米已经投入1080亿元正式进军汽车领域，前路漫漫，雷军面临的困难还很多.小米曾在一次投资者电话问答中表示，“工厂从选址到建设再到生产线，大概需要一年的时间，至少需要两年。组装零件、测试耐用性和测试各种质量需要一年多的时间。”这也意味着，小米要正式踏上汽车跑道，至少需要两年的时间。

两年后，富士康的汽车产业会更加成熟，但无论富士康在汽车领域的最终目标是造车还是代工，都与小米的布局大相径庭。虽然富士康还没有正式宣布最终的“计划”，但手机代工巨头有实力制造汽车也就不足为奇了。尤其是苹果宣布要造车之后，对富士康来说，拿下代工业务是有利的。

可以肯定的是，在正式发布纯电动汽车品牌后，富士康对自己造车或接受苹果订单充满信心。据了解，鸿海集团在汽车领域有明确的目标：预计到2025年，纯电动汽车将占其制造收入的5%，收入规模为300亿美元，其中40%的零部件将由鸿海集团制造。