在全球碳中和的目标下 停止燃油车的生产有多重要？

近日，一代“神车”桑塔纳将停产的消息引起了大众的关注。1983年上汽大众将桑塔纳引入中国，至今已有38年。上世纪80年代，桑塔纳仅用3年时间就创造了销售奇迹，一度风靡一时。

桑塔纳现在真的停产了吗？近日，有消息称，全球多家主要汽车厂商已签署承诺，到2040年逐步停止燃油车生产。桑塔纳的停产是否与全球打压燃油车、推广电动车有关？在全球碳中和的目标下，停止燃油车的生产有多重要？

桑塔纳离停产不远了。

首先，我们来看看桑塔纳取得的辉煌成就。桑塔纳1983年引入中国后，只用了3年时间就完成了生产1万辆国产汽车的任务。在20世纪80年代，这个销量是一个奇迹。进入中国汽车市场近40年来，连续22年蝉联国内汽车销量冠军。

现在桑塔纳还没有停产，但销售情况低迷。据央视财经报道，上海一家大众4S店的销售人员告诉记者，他们店里的这款车型一年卖不了几台，大概10台左右，店内也没有车，但还是可以预定的，估计预定后需要一到两个月才能拿到车。

而且，这款车目前的优惠非常大，在2万元左右。在上汽大众官网可以看到桑塔纳的官方指导价，入门版不到9万元，4S店给出的实际报价在6-7万元左右。桑塔纳是目前上汽大众最便宜的车型，但是低价销售并没有带来更好的销量。

要知道，在八九十年代，这款车的价格已经超过了这个价格。一位上海市民觉得，1990年，一辆桑塔纳的价格是8万元，当时8万元有多值钱，相当于现在100平米房子的价格。虽然价格极高，但当时仍在创造销售奇迹。

桑塔纳销量低迷首先与自身技术变化缓慢有关。有业内人士表示，桑塔纳落后的上一代发动机给企业带来了成本负担，可能会导致一代“神车”走到停产停产的边缘。

此外，目前世界各地都在出台政策，遏制燃油车，鼓励发展电动汽车。某汽车市场咨询公司总经理曾凌志表示，桑塔纳的油耗不达标。按照现在的双积分政策，桑塔纳车型每辆大概产生-0.4分左右，相当于每卖出一辆桑塔纳罚款2000元左右。

现在，很多国家都在实施双积分政策。中国在2017年正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，简称双点管理法。出台双点政策的初衷主要是为了提高汽车能效，降低油耗，促进新能源汽车的快速发展。

双积分是指企业的平均油耗积分和新能源汽车积分。双积分政策要求所有企业都达到标准，即正积分。达标的方式有两种，一种是自给自足，另一种是从其他企业获得积分来弥补自己的积分亏空。就像上汽大众和桑塔纳，如果油耗不达标，会增加公司的成本。

全球燃油车关闭倒计时

桑塔纳停产最重要的是技术升级不及时，全球对燃油车的打压和电动车的推广也能促使其停产。目前，世界上许多国家和数十家汽车制造商已经宣布了停止生产和销售燃油汽车的计划和时间。

今年7月，欧盟提出从2035年起全面禁止汽油车和柴油车销售，而挪威和荷兰更激进，将在2025年禁止燃油车销售。英国和以色列计划在2030年禁止销售燃油车。新加坡和瑞典也表示，他们将在2030年前禁止销售新的柴油车。日本承诺到2020年完全禁止汽油车和柴油车

中国也在积极推进这一目标。今年10月国务院发布的《2030年二氧化碳排放高峰行动计划》中提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车生产、销售和汽车保有量中的比重，推进城市公共服务车辆电动化替代，推广以电、氢燃料、液化天然气为动力的重型货运车辆。

企业也在响应全球和国家政策目标，计划停止生产燃油车，并积极部署电动汽车技术。据央视新闻报道，在第26届联合国气候变化大会上，沃尔沃、福特、通用、戴姆勒旗下奔驰、比亚迪、印度塔塔汽车旗下捷豹路虎等六大汽车厂商签署承诺，到2040年在全球范围内逐步停止燃油车生产。

奥迪在今年早些时候宣布了停止生产燃油车的时间。大众奥迪首席执行官马库斯杜斯曼(Markus Duesmann)表示，该公司将从2026年起停止生产柴油、汽油和混合动力汽车。该公司首席执行官马库斯杜斯曼(Marcus duesman)也表示，奥迪计划在2030年前将其A4和A6变成纯电动汽车。

大众汽车此前还宣布，计划最早在2033年停止生产欧洲车型的汽油和柴油发动机。公司将加快电动汽车的发展，并承诺到2030年在电动汽车和电池方面投资超过1100亿美元，未来十年在欧洲、中国和北美推出数百万辆电动汽车。

此外，虽然很多车企没有承诺停产，但也有自己的计划，正在积极行动。长城汽车计划到2025年实现全球新能源汽车年销量80%的目标。吉利汽车发布战略称，未来五年将投入1500亿元研发资金，推出30多款智能新能源新产品。姜奇集团也制定了到2025年新能源汽车占比达到30%的计划。

宝马计划到2024年停止在德国慕尼黑的主要工厂生产内燃机，丰田也表示，该公司正在加快准备工作，以支持那些合适的零排放汽车。

可见，目前全球各大汽车厂商都在采取行动，逐步淘汰包括混合动力汽车在内的所有使用化石燃料的汽车，增加纯电动汽车的产量。据统计，全球汽车厂商计划在未来5到10年投资约5150亿美元，研发生产新型电池驱动汽车，逐步摆脱内燃机。

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停产燃油车为何很重要

在“零碳”“碳中和”“清洁能源”“节能减排”的背景下，汽车行业在产业转型中的重要性尤为突出，交通运输业是最主要的石油消费领域之一，在全球碳中和浪潮下，绿色转型成为汽车制造商的必然选择。

因此汽车企业需要加速燃油车停产，同时推动电动汽车部署，近年来全球电动车的发展已经逐渐起量，中国的新能源汽车销量增速更是明显，中汽协数据显示，今年我国新能源汽车总销量由1月份的17.9万辆，渗透率为7.2%，增长到9月份的35.7万辆，渗透率达到17.3%。

机构预计，综合考虑新能源汽车产业链成熟度、政策力度支持、车企未来的规划，未来全球范围内新能源汽车将保持快速增长，到2025 年全球新能源汽车销量有望达到2313万辆，渗透率提升至25%，中国新能源汽车销量有望达到1300万辆，渗透率提升至38%。

在全球车企的努力下，未来汽车能源产业结构也将发生很大改变，据预测，到2050年，石油产品在交通行业能源需求中的占比将从90%以上降低到20%。预计在本世纪20年代末，石油在交通领域的应用或将见顶。

不过停止燃油车、发展电动汽车也存在一定的阻碍，丰田表示，许多地区，比如亚洲、非洲和中东，还有些地方不具有推广净零排放交通的条件，停止使用内燃机汽车还需要更长时间。大众方面此前表示，电动汽车还存在电池容量、基础设施建设等多个方面的问题，这直接阻碍市场的扩张。

小结

桑塔纳走到停产边缘，全球车企都在规划燃油车停产时间，全力投入到电动汽车的发展中，在全球碳中和的目标下，燃油车走向停产停售，电动车逐渐占领市场，这是可预知的发展趋势，只不过中间还存在不少问题需要逐步攻克，就如上文所言。

另外对于已经在电动汽车占据领先地位的车企，停产燃油车对公司的运营影响不会很大，比如比亚迪，在过去的10月份里，比亚迪汽车销量约9万辆，其中新能源汽车8.1万余辆，燃油车销量不足9千。而当前在电动汽车方面还没占据优势的车企，需要加速了。