汽车音响系统不再是只强调环绕声的老技术

在智能座舱的各种应用中，我们专注于屏幕操作、语音识别等交互技术，却往往忽略了最经典的汽车音频。很多人认为音频作为车内系统之一，历史悠久，但似乎没有太大的突破空间。尤其是在新的电动力量不断涌现的当下，音频已经成为汽车引进中最小的部分，甚至保持了安静。毕竟，最大的竞争点在于降低成本和快速推出产品。

还是原厂？

虽然音响发烧友可以自行改装汽车音响系统，更换扬声器和DSP，但在传统的大厂高端车型中，汽车厂商会与音响厂商合作，从隔音玻璃、门板、顶面材料等多方面因素相互协调，最终达到理想的音响效果。当然，很多高端车型之所以有更好的音响系统，其实是一个增值因素。

然而，随着汽车进入新时代，汽车音响系统不再是我们认知中只强调环绕声的老技术。改装音响系统带来的体验升级只占一部分，还有很多体验是发烧友仅靠更换设备和调试无法实现的。所以我们不谈音箱和DSP的质量，而是厂商是否愿意关注原声系统。

特斯拉

作为车厂里的特立独行者，特斯拉在音响系统上也不例外。2012年第一代Model S发布时，特斯拉提供了名为“Sound Studio”的音频升级选项，售价990美元，并提供了200瓦7扬声器解决方案。随后，该方案进一步升级为“超高保真音响”，12个扬声器由560瓦功率驱动，价格翻倍。据了解，Sound Studio原声音频升级系统来自一家德国音频公司S1NN，后来被大型音频公司Harman Kardon收购。

但在此之后，特斯拉没有提供其他音频升级选项，其音频系统上也没有出现其他标识。相反，它成立了自己的音频团队来构建特斯拉音频系统。以S型格子高级音响系统为例。该系统功率为960瓦，由22个扬声器组成，还增加了主动道路降噪功能。马斯克在推特上强调，特斯拉的音频工程师来自BO等众多知名音频公司。

除了硬件，特斯拉还在车载音响系统的软件开发上下了功夫。据说特斯拉的音频系统是高度可编程的，特斯拉音频工程师通过OTA升级不断推送更新。在今年特斯拉的系统更新中，推了特斯拉自研的音频Codec。新的编解码器和特斯拉音频系统的结合提供了更好的车内音频体验和更多的声音定制选项。有的用户甚至声称自己的听感比几万块钱的大牌汽车音响好。当然这种比较是“形而上的层面”，但软件的定制和优化终究是好的。

玻色

说起老牌音频厂商Bose(博士)，可能你首先想到的就是他们的降噪耳机。然而，这位医生不仅在降噪耳机和专业音响方面取得了巨大的成就，在汽车音响系统方面也取得了巨大的成就。就像QuietComfort降噪耳机引入的主动式声音管理一样，医生也将这项技术引入了车载音响。

在汽车的噪声源中，发动机噪声、道路噪声和轮胎噪声是三大元凶，而在没有发动机噪声的电动汽车中，后两者的存在更为明显。博士的主动道路降噪技术利用三轴加速度传感器测量路面和轮胎的振动，测量数据经过博士专有算法处理，产生抗串扰信号，降低车内各个位置的噪声。

但是在驾驶电动车的体验中，很多人还是希望通过声音得到动力系统的反馈。于是，王博士介绍了自己的电动汽车发动机声音模拟技术(EVSE)。EVSE通过采集汽车电机的数据，如汽车速度、电机扭矩、踏板位置等，将预先录制的声音文件与自主开发的算法相结合，打造出电动车独有的动力系统声音。

总结

而高端专业音频业务是很多大厂商的看家技术。即使是在消费音频市场受挫的老牌厂商BO，依然可以在汽车音频业务中找到自己的位置。但是现在汽车音频不再只是声学专家和DSP工程师的工作。AI等软件技术在音频领域的渗透开启了新一轮的淘汰，跟不上这一趋势的企业很容易被甩在后面。也许在这个变革时期，有人会称新的音频系统“没那么有味道”，但想必主流言论很快就会称旧系统为“上个世纪的声音”。