长城WEY求高端 智能不是救命稻草

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作者 | 陶碧隽

编辑 | 孔祥明

据公开信息显示，从2000年到2016年，长城汽车的收入增长了80倍。但从2017年到2020年，公司收入分别为1012亿、992.3亿、962.1亿、1033亿，几乎停滞不前。净利润方面，长城汽车也维持在50亿左右，与2016年105.5亿的盈利规模相比大幅下降。

虽然SUV一直是长城的核心产品，但从2016年到2020年，长城SUV的总销量下降了13%左右，而低端车持续下滑，高端车则在向上挣扎。长城，曾经的独立车企龙头，似乎陷入了尴尬的困境。

WEY难挑长城的大梁

2011年，长城迎来了历史上最受欢迎的车型——哈弗H6，它仍然是长城汽车的主要品牌，销量很大。2020年，哈弗品牌的年销量超过75万辆，哈弗H6贡献了全国近一半的销量，达到36.43万辆。连续8年获得SUV年度销售冠军，连续91个月获得SUV月度销售冠军。

然而，从2016年开始，哈佛H6的销量开始逐年下滑。2020年，哈佛H6的年销售额比16年下降了近20万。

而近年来，低端SUV市场成为汽车公司和军事家的必争之地，使得长城汽车长期陷入性价比市场，对品牌建设和价值提升尤为不利。

不仅如此，汽车市场正在走下坡路，甚至南北大众等合资品牌也开始采取降价措施来获得市场，对自己的品牌造成了更大的挤压。

于是它摆脱了“价格换数量”的低端竞争，突破了15万中高端车型的价格上限，成为自主车公司的共同选择。

2016年成立WEY品牌，是由长城汽车车主魏建军的姓氏直接音译的中高端品牌。魏建军也在发布会上立下了“只成功，不失败”的军令。

2017年，WEY第一款VV7月销量突破1万辆，WEY也是首个攻克30万辆销售大关的中国高端汽车品牌。

但出道是高峰，销售数据显示，WEY品牌在2018年达到每年近14万辆的高峰后，销量开始下滑。2020年销量7.85万辆，比2019年下降21.53%，2019年销量10.04万辆，比2018年下降28.28%。另一方面，柯灵同级别销量同比增长约37%，缺口近10万台。

到现在，WEY品牌发布已经快四年半了。纵观其产品阵容，除了WEY品牌的坦克300，其他车型似乎都无法挑起重振市场的大梁。

一辆小车曾经采访过一个经销商集团的负责人，他说：“我们公司旗下有10多家WEY品牌4S店，2020年只有两家会盈利”。

中国汽车经销商协会发布的2020年12月中国汽车市场脉搏报告显示，长城汽车的库存在自主品牌中排名第三，GP1系数高于平均库存系数。

中国汽车经销商协会副秘书长宋涛对此解释说：“库存系数越高，代表经销商的库存压力越大。GP1越低，经销商卖出的车越多。”

WEY产品市场冷，在于车辆定位的过度集中和“断层”。VV5、VV6、VV7、Hybrid P8系列密集推出后，WEY“VV”系列车型开始“停换”，一直在迭代老款。

在格实汽车《从产品本身来看，主要是哪些因素导致销量下滑》的投票中，网友投票支持WEY:产品本身进步不够，产品差异化不明显，研发重点打SUV车型，汽车增长乏力。

很多用户认为，每一次一款新产品看起来像是换了壳的车，就没有突出的进步。

总工会秘书长崔东树认为，VV7、VV5和VV6之前的同质化竞争

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坦克独立让WEY再陷窘境

2020年底，WEY品牌推出新品坦克300，数据显示，1月份是坦克300上市后的首个完整月，销量达到了6018辆，几乎是整个WEY品牌销量的一半，2月销量3300辆，占WEY品牌整体销量比重超60%。

鉴于此，今年的4月6日，长城汽车正式官宣坦克品牌成立。诚然，在这种情况下，长城利用自己在专业细分领域的不对称优势，打造坦克这样的独立品牌可以及时切割WEY的品牌劣势，改善目前的销量窘境。

但是对WEY来说，相当于身体被掏空。虽然WEY品牌首席营销官李瑞峰为长城汽车为何要将坦克300独立作出过铺垫，“坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化”。但将坦克300抽出WEY品牌，可能导致WEY与领克、长安这些对手差距越拉越大，最后被逐渐边缘化。

分手坦克后，目前WEY旗下VV系列整体销量表现并不突出时，最大的寄托放在了咖啡家族上。2020年12月，长城汽车发布了“咖啡智驾”，随后首款摩卡车型亮相，但彼时最大热点并不是WEY这杯摩卡本身，而是“华为二公主”姚安娜。

虽然姚安娜目前没有在华为入职，但作为由于其本身身份，一举一动固然会和华为捆绑在一起。

随着5G、AI商业化的加速来临，汽车产业正迎来电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”变革。

在2018年，长城汽车也开始提前布局新能源车技术，并与华为进行合作。同年3月，华为、长城汽车、中国移动联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术，在长城汽车徐水试车场通过测试。

2019年7月15日，华为与长城汽车，双方约定围绕整车智能化、云服务和大数据，推进全面合作伙伴关系。两个月后，双方又在智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动、云服务和大数据以及出行服务等方面展开全面战略合作。

长城汽车董事长魏建军曾表示，长城汽车与华为的进一步合作，将为长城汽车智能网联、智能驾驶等多项技术创新注入新鲜血液，助力长城汽车“新四化”与全球化更加稳固、坚实地向前推进。

智能化会是WEY的高端出路吗？

在长城汽车的版图之中，高端品牌是永远不会放弃的目标，而实现这一目标的途径只有可能是WEY。智能化是WEY品牌再次向上冲击手中无数不多的好牌。

燃油车市场的智能化浪潮之所以没有纯电动车那么猛烈，一是购买燃油车的人群消费观念偏传统，二是传统车企早已在汽车市场站稳脚跟，不需要像新势力品牌那样用智能提高声量和吸引力。

但消费者的观念正在迅速改变。易车研究院的调研报告显示，近几年中国购车用户对智能、科技的关注度持续提升，2020年前三季度，智能科技位居男性购车关注因素第三位，位居女性购车关注第二位。新的消费趋势迫使燃油车也要追上智能化的浪潮。

公开信息显示，长城汽车智能化项目包括车路协同与自动驾驶软硬件一体化、汽车智慧云端服务产品、硬件算力平台、整车级OS系统四个方面，全面覆盖了自动驾驶、V2X、车载计算平台、车载芯片、整车自主OS等领域。

2021年初，长城汽车对汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司进行战略投资。同时，双方签署战略合作框架协议，以高级辅助驾驶（ADAS）、高级别自动驾驶和智能座舱方向为重点，共同探索汽车智能科技，布局自动驾驶、智能网联等智能化核心技术，加速智能汽车的研发与量产落地。

2月26日，长城汽车旗下毫末智行完成Pre-A轮融资。针对乘用车自动驾驶领域的产品小魔盒将会在今年正式投入市场。这是国内首个达到L3级产品能力、具有量产激光雷达、具有NOH（高速自动领航辅助驾驶）能力的自动驾驶产品。

主打智能化的摩卡代表了长城汽车在智能化上可量产的最高水准。在WEY品牌的内部评审中，直接将摩卡的智能化对手对标为了Model Y、蔚来ES6、小鹏汽车P7、理想ONE这种造车新势力旗下成熟车型。

多年以前，包括长城在内的自主品牌凭借硬件堆料的方式颠覆合资品牌主导SUV市场的局面。多年以后，WEY品牌想再以硬件堆料的方式颠覆新势力主导智能化变革的局面。

从官方信息来看，摩卡将首搭咖啡智驾、配备全球首款可量产/车规级/高性能的全固态激光雷达、高通Snapdragon Ride平台芯片、全球首个真正的自动驾驶全冗余量产平台等。

然而，所谓汽车智能化绝非简单的拼接游戏，如若真是如此，汽车智能化的比拼便不过是硬件数量的比拼。显然，如何将硬件1+1的效果发挥为2，甚至是大于2，才是智能化变革的关键，亦或是难点。

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