六年销量缩水90% “凡尔赛”救不了雪铁龙 经销商说新车难卖

文|毛诗阳

编辑|洪森

东风雪铁龙试图在汽车市场重获品牌“存在感”，但经销商并不高兴。

最近，关于东风雪铁龙全新旗舰产品“凡尔赛C5X”的消息越来越激烈。今年4月底，产品亮相上海车展；6月7日，凡尔赛C5X在神龙公司成都工厂下线。之后该模式将借助电商“618”于6月16日开始“盲订”，计划于今年8月组织试驾，9月正式上线。

凡尔赛C5X是东风雪铁龙品牌下的全新产品。六年来，合法合资汽车公司东风雪铁龙销量快速上升，快速下降。2014年，东风雪铁龙一度站在去年销量32万辆的历史高点。但是，到2020年，该品牌的年销量将只有2万辆左右，比高峰期低93%以上。

“今年东风标致全是走模，这还是个‘脸’型。”东风雪铁龙北京某4S店总经理表示，从经验来看，开启旗舰车型凡尔赛C5X的销量并不容易，产品很难大幅提升品牌影响力。所以对于经销商来说，“只会是压力。”

兵败C6

凡尔赛C5X是Stellantis集团基于第三代EMP2平台开发的第一款车型，被视为东风雪铁龙的新旗舰产品之一。

"我们商店的C6库存汽车还没有卖完."6月15日，上述东风雪铁龙4S店负责人告诉AI财经，店内还有2019年生产的C6库存。

与今天的凡尔赛C5X相似，C6是东风雪铁龙2016年推出的旗舰产品。当年东风雪铁龙处于促销瓶颈。与大众、别克、雪佛兰等主流合资乘用车品牌相比，“品牌力不足”被认为是限制东风雪铁龙等法制品牌销售突破的诅咒。

正是在这样的背景下，东风雪铁龙C6于2016年10月上市，售价从18.99万元到27.99万元不等。这款B级旗舰轿车被东风雪铁龙视为推动品牌向上的重要支撑。

然而，就销量而言，C6几乎完全是一个失败的产品。自推出以来，C6销量突破1000的月份屈指可数，大多数月份都保持在数百个。2019年C6年销量在3000辆以下，2020年C6销量无数据。

相比之下，广汽丰田凯美瑞和一汽丰田雅阁这两款在价格和产品定位上与C6相近的车型，今年5月的销量则超过1.6万辆，几乎相当于C6上市4年多以来的总销量。

在销量较低的情况下，C6几乎没有在市场上引起多大的轰动，也不可能支持“品牌化”的目标。至于经销商，他们很难期待凡尔赛C5X借鉴C6经验后的市场表现。

“凡尔赛不是模型，OEM知道不应该给我们太大的销售压力。”上面4S店的负责人判断。

雪铁龙给标致“让路”？

即便如此，上述负责人还是抱怨东风雪铁龙的发展节奏。“今年，东风标致在推新车型，东风雪铁龙在推‘模型产品’，显然是让位于标致。”

事实上，东风雪铁龙这几年过得并不好，类似于C6的失败之路。东风雪铁龙在经历了2014年32万辆的巅峰之后，接下来的6年销量一路下滑，年销量分别为25万辆、17万辆、12万辆、5万辆、2万辆，年销量分别下滑15.8%、31%、32%、58%和60%。

东风雪铁龙背后的神龙汽车公司成立于1992年，是首家进入中国市场的合资汽车品牌，以东风标致和东风雪铁龙为主要品牌。

类似于东风雪铁龙的发展轨迹，神龙公司2015年销量达到70万辆的高点，2016年开始下滑至61.8万辆。但2017年以来，神龙汽车销量更大程度上进入下行轨道。2020年，其两大品牌年销量仅为5.03万辆，跌至谷底。

在急剧下滑的情况下，对于神龙来说，比考虑东风雪铁龙经销商的信心更重要的是维持公司的正常运营，引导两个品牌重回正轨。

神龙公司的两个品牌其实是一条线上生产的，东风标致和东风雪铁龙的每个产品都能在另一个品牌下找到对应的车型，动力总成、市场定位等核心内容都是一样的。在市场好转的那一年，双品牌的设置创造了增量，但当销量跌到谷底时，两个品牌左右竞争，导致“内卷”。

在这种情况下，经销商开始担心东风雪铁龙“避重就轻”的产品发布给东风标致腾出了空间。

据AI财经报道，今年是神龙公司的产品年。神龙公司两大品牌中，东风标致在上海车展上推出了全新的B级SUV 4008和全新的5008。但东风雪铁龙品牌下，只有全新的小型SUV C3-XR可用，上市时间安排在7月以后。

“神龙内部有很多问题。东风标致销量能否回升，目前还不确定。东风雪铁龙不是在可预见的未来吗？”上述经销商的负责人非常焦虑地说道。

边缘车企神龙的“复兴”难题

神龙在国内衰落的主要原因是连续几年机型更换速度不如竞争对手，渠道此前大面积退网。AI财经了解到，神龙公司的双品牌在高峰期有1000家经销商。四年多以后，

的淘汰、退网，目前仅剩下约350家左右。

对于传统车企而言，维持经销商网络的正常运转，是存续的关键。据了解，自去年十月开始，神龙公司开始减少经销商压力，并发布一系列改革措施。根据官方数据，神龙公司雪铁龙与标致品牌两经销商网络的盈利能力已经从去年9月的不到20%提升至45%。

而对于神龙而言，实现公司重回赛道仍有很长的路要走，维持经销商的稳定只是第一步。2019年神龙公司的外方合资公司PSA曾发布新战略，希望用六年时间实现现金流回正、公司盈利、销量回升等目标，然而，在乘用车市场整体的下行压力下，大众、通用等主流合资车企终端产品价格逐步下探，神龙等边缘合资车企生存空间被进一步挤压。

对此，即便在神龙内部，也没有形成统一的办法。一位神龙公司的前员工告诉AI财经社，此前在神龙公司内部，以中方为代表的营销负责人认为，面对新的市场环境，神龙双品牌应该更大幅度降价来“以价换量”。而在合资方PSA看来，神龙双品牌的定位本已过低，此前在销量爬坡时渠道端已大幅促销牺牲利润，如今要依靠继续降价来挽救局面，变得难以接受。

争议的同时，神龙公司经营状况每况愈下。

财务上，东风集团曾在2020年半年报中表示，标致和雪铁龙两大品牌销售锐减影响了公司业绩。当期，公司上半年乘用车销售收为入76亿元，同比下滑43.9%。此情况下，PSA与东风两大股东均于去年四季度表示向神龙汽车输血。其中，PSA宣布将每年向神龙汽车提供上亿元人民币。

经营上，AI财经社了解到，神龙公司三大工厂的整车年产能在百万以上。据此计算，若仅依靠自有的两大品牌，2020年该公司产能利用率不到5%。

此前，一位东风公司内部人士向AI财经社透露，为了消化闲置的产能，神龙武汉区域的工厂一度被用来代工东风旗下其他合资品牌，如东风本田。这在合资汽车公司中，是十分罕见的情况。

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