为什么要买不成熟的车？

由|虎嗅汽车集团出品

作者|汪小玉

你能接受，花几十万买了一辆，功能还不成熟的汽车吗？

特斯拉是最典型的未来主义。价值106万元的全新S型，需要追加6.4万元选择“全自动驾驶能力”软件包。但是“城市自动驾驶”这个已经被吹上天的功能，目前还只是一个PPT。

写在特斯拉官网，后面会介绍：识别并响应红绿灯和停车标志，在城市街道自动辅助驾驶。然而这句话已经挂在官网一年多了。同时，特斯拉还提醒想购买“期货功能”的朋友：随着上述自动驾驶功能的演进和完善，你的车辆将通过OTA空中软件更新不断升级。

汽车先卖，软件功能后升级，已经成为电动车行业的潜规则。比如前不久，Ideal ONE升级了可视停车功能；6月16日，Xpeng Motors正式推出OTA2.6，在停车场增加记忆停车功能。

在这个时代，把车做到功能成熟之后，才交付给消费者。似乎已经不存在了。

首先，无花果叶曾经是半成品

2019年，北京长安街某威来ES8被OTA升级。升级过程持续了一个小时，造成了严重的道路拥堵。连交警都没办法接。甚至很久以后，威来的销售人员在向客户介绍OTA功能时引用了这段话。

OTA叫Over-The-Air，也叫汽车远程升级。指通过无线传输代替电缆或其他本地连接方式进行软件下载和软件更新的过程。这是国家市场监督管理局的官方解释。

常见的在线旅行社类型包括f OTA(固件在线旅行社)和SOTA(软件在线旅行社)。

FOTA涉及升级整个车辆系统的固件水平。例如，上面提到的新增停车功能属于FOTA。SOTA通常指的是升级汽车系统、添加新的软件应用程序或优化用户界面等。所有这些都属于SOTA范畴。

无论是哪种类型，OTA升级的最终目的都是修复现有漏洞，增加更多功能，提升一定性能，或者提升视觉效果。

“理论上说，OTA可以解决几乎所有的软件更新问题。”,博世智能网络事业部智能汽车及设备业务线总监易强在接受采访时表示。

比如，2020年10月底，一辆理想ONE在G18高速公路上，在辅助驾驶开启的情况下，追尾了一辆非法变道的大卡车。事故造成车内司机和乘客受伤，车内气囊未引爆，a柱断裂。不久之后，通过OTA升级了理想车，推了卡车并行预警功能。当自适应巡航(ACC)启动时，系统会向侧面前方高风险区域的卡车发出碰撞警告。

过去很长一段时间，OTA的存在就是为了弥补车辆的软件缺陷。去年，两家汽车公司因软件问题通过OTA升级了车辆，在国家市场监督管理局被记录为召回。

一种是零跑车，其仪表软件资源优化BUG可能导致360全景图像卡在花屏上，仪表在路上发黑，极端情况下可能造成事故。另一个是沃尔沃和吉利的北极星2的电子控制单元可能会由于BECM软件的内部逻辑问题而间歇性复位。出现这种情况时，高压系统将断开，这可能导致车辆在行驶过程中断电，从而构成安全隐患。

事实上，为了防止汽车公司钻漏洞，监管当局从去年年底开始采取严厉措施。2020年12月，官网，国家市场监管总局，发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。根据通知，如果发现生产者有未按规定记录相关信息或召回计划、未配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按记录的召回计划实施召回等违法行为，将依法严格处理。

二、从辅导班到预习

在线旅行社概念的颠覆性在于它的倡导的理念和运营模式，将会带领主机厂从传统的专注于硬件工程的产品研发体系，转变为软硬件结合的数字化服务体系。

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在过去，主机厂会选择成熟的供应商，拿到成熟的零部件产品，进而集成为一辆成熟的汽车产品，并推向市场。而如今，主机厂要更早的规划一个产品以及其功能的天花板，并尽可能的采取硬件先行，软件后续升级的方式，让一款汽车在其生命周期内，不断成长不断进化。

也就是说，查漏补缺这项基本的技能，只能说是满足了用户需求。在此基础上更高阶层的能力，应该是创造用户需求。

6月16日，小鹏P7 OTA 2.6.0正式开启推送。据官方宣传显示，首个量产且不依赖停车场改造的“最后一公里”泊车功能——VPA停车场记忆泊车（测试版）正式向用户开放。此外NGP自动导航辅助驾驶、全语音车载系统等也都得到了不同程度的优化升级。

此前，笔者已经抢先体验了小鹏P7这次OTA升级的多项功能。

比如，VPA（Valet Parking Assist）停车场记忆泊车功能。车辆可以按照用户设定的路线，辅助驾驶员将车辆从设定路线的起点，开往设定路线的终点，并泊入终点附近已被系统记忆的车位。

首先，开启停车场记忆泊车功能是需要在App观看视频并完成测试，开启后需要记录一次车辆从停车场入口到泊车完成的整个线路过程。当再次驾驶到该停车场入口时，车机会提示可以开始停车场记忆泊车。点击开始后，你只需要坐在车上看着它一顿操作即可。

比较细节的一点是，它会通过车机上的SR（自动驾驶环境模拟显示）界面来展示周边的停车位、柱子、减速带等静态元素，以及车辆、行人等动态元素。可以通过语音、图案等方式，让用户直观的了解当前行驶路径、目标车位及下一步行为。

之所以，能够通过一个远程升级，就让车辆新增了停车场记忆泊车功能——硬件预埋，至关重要。

众所周知，地下停车场环境GPS信号差，毫米波雷达在这种场景下，回波非常多，墙壁、顶棚、汽车等金属的干扰性强，毫米波雷达几乎不可用。

这个时候VPA动用了P7身上包括前视、侧视和环视等车身所有摄像头，组成了360°全视场覆盖。其实这些摄像头，在日常行驶或者是开启NGP导航辅助驾驶等功能时，同样会被启用。硬件复用，是实现OTA升级新功能的基础。

在此基础上，小鹏P7所搭载的英伟达Xavier芯片的算力，足够支持所有VPA场景下所有摄像头的运算。再包括运动控制、运动规划、行为规划等步骤，都建立在已有功能的基础之上来实现的。

俗话说的好，创新之路必定不会平坦。上述这些OTA新增的功能依旧还有一些BUG。比如，小鹏P7的VPA功能开启后，在十字路口，T型路口等场景遇到快速穿行的车辆，车辆还无法快速的作出反应。我们遇到这种情况时，P7仍继续保持原速度向前行驶，险些撞上前方护栏。

自动播放

但好在，和特斯拉的FSD全自动驾驶功能一样，小鹏汽车也有一个内测、公测、正式推送的过程。小鹏汽车方面在采访中表示，“每一次的OTA都会经历一个内测——内测结果评审——公测——公测结果评审，之后再去做全量发布，以确保大家在功能的升级与使用中的安全。”

总而言之，特斯拉和小鹏在探索路径上虽然有差异，但从大的格局来看，两者是有类似之处的——特斯拉一直在尝试，让简单的驾驶场景先实现无人驾驶，再将不同场景拼接，最终实现完全自动驾驶。

举个例子，特斯拉的遥控泊车很早就推出来了，近两年推出了高级智能召唤，这两年又开始推高速路况的导航辅助驾驶。而现在，正研发的是城市的自动驾驶。最后，把泊车、城市、高速等不同的场景拼接，最终就可以实现，从A点到B点的完全无人驾驶。

这次，除了新增VPA停车场记忆泊车，小鹏汽车也对NGP自动导航辅助驾驶进行了功能升级，新版本可以使用语言控制车辆进行向左、向右变道、超车等功能。甚至，小鹏汽车的工程师在采访中还表示，他们正在考虑，让记忆泊车可以覆盖到超级充电桩，最终完成自动充电。

写在最后

“这个功能还不成熟。”

这可能是很多消费者拒绝选择电动汽车、拒绝选择所谓的智能汽车的常用话术。所谓的成熟，可以理解为某一项技术或者某一项功能，已经没有发展和改善的空间了。

但如果拿这个理论去套汽车上的功能，比如空调，已经够成熟了吧？特斯拉推出了生化模式，可以实现医疗级别的空气质量。疫情期间，小鹏汽车等厂商还OTA升级了高温杀菌模式。再比如方向盘，从小我们就知道它是圆的，但到了特斯拉上面的Yoke方向盘，它居然是矩形的。

成熟，似乎向来都是相对的。当你的产品走在他人前面的时候，外界自然而然的会把身后那些事物，称之为不成熟的产品。当没有标准的时候，第一即是标准。