松下和特斯拉只想改变生活方式

最近，松下宣布今年3月底以4000亿日元(约36亿美元)的价格出售了所有特斯拉股票。从某种层面上来说，松下的宣布是在向外界透露，其与特斯拉长达十年的合作已经正式开始逐渐瓦解。

特斯拉与松下双双“出轨”

在肖磊看来，松下出售特斯拉股票是一个由来已久的信号。因为特斯拉和松下的关系在几年前就已经出现了裂痕，而且这个裂痕越来越深，无法弥补。另外，松下和特斯拉都很清楚这一点，所以早在几年前就迫不及待地为自己寻找出路。

早在2014年，特斯拉就对松下的产能不满。后来特斯拉想自己建电池厂，多次要求松下降低动力电池的价格，导致其与松下的发展关系急剧下滑。对于这些不可调和的矛盾，特斯拉率先迈出了“出轨”的第一步。

2018年，马斯克CEO签署了特斯拉Giga上海的落地协议。然而，老哥们松下却因为北美特斯拉超级工厂的电池生产线亏损，不愿意重蹈覆辙，将动力电池生产线拉到上海，帮助其在当地生产。

急于在上海开办超级工厂的特斯拉，在煞费苦心地劝说松下倒闭后，并没有坚持下来。相反，特斯拉将目标转向了韩国动力电池巨头LG Chem和中国动力电池巨头宁德时代，LG Chem当时已在中国南京建厂。如今，特斯拉通过与LG化学、宁德时代的合作，大幅降低了对松下动力电池产能的依赖。

在特斯拉与松下合作不断恶化，特斯拉大张旗鼓作弊的同时，其当时唯一的动力电池供应商松下已经开始寻找新欢。

2019年1月，松下与丰田达成合作意向，并宣布将整合除特斯拉外的松下电池工厂和丰田电池业务，组建合资公司。仅仅一年后，松下和丰田的泰兴能源解决方案有限公司正式成立。新公司由持有51%股份的丰田领导。其业务范围涵盖方形电池、固态电池和新一代电池的开发、制造和销售。

值得一提的是，松下和丰田不仅在此次合作中成立了合资公司，还为彼此带来了沉重的礼物。其中，松下在从三洋手中收购的电池业务上，给予了丰田领先的动力。

要知道，这是松下电池业务的基础。但这对于纯电动领域一直欠缺的丰田来说，却是雪中送炭。诚意可想而知。

丰田将松下拉进了由其主导的电气化大联盟。在此之前，特斯拉不仅是松下进入动力电池领域的第一个客户，也是唯一的汽车客户。与特斯拉分手后，寻找另一个客户成为松下最迫切的事情。

我们要知道，在这个所谓的纯电动化联盟中，知名汽车品牌丰田、马自达、铃木、斯巴鲁在纯电动汽车领域几乎没有建树，但他们却渴望穿上纯电动汽车领域。松下可以作为动力电池供应商进入联盟，意味着可以扭转客户不足的危机，成为联盟内众多传统汽车品牌的热点。

有一种爱叫做放手

如果把松下与特斯拉的十年合作比作一对十年感情的情侣，在肖磊看来，还不如说他们在相互扶持之后找到了更合适的方式，所以为了更好的未来选择了放手。

其实两家公司可以达成深度合作是没有问题的，但是深度绑定会带来很大的风险，这也是很多深度绑定企业需要打破的局面。松下和特斯拉，苹果和富士康，比亚迪在中国的闭环模式都是如此。

松下和特斯拉在产能和价格上存在严重差异，所以选择了不同的方式，没有共同的目标。其实苹果和富士康，松下和特斯拉的情况都差不多。从他们的造车计划可以看出，苹果和富士康并非完全没有合作的可能，但他们仍然选择对彼此的需求视而不见。可以看出，苹果和富士康这两个“老基友”已经渐行渐远。

比亚迪因为闭环模式过时，耽误了太多战机。如果比亚迪能及时以开放的模式对待市场，现在可能在各个领域都有一席之地。当然，现在弥补还不算太晚，它现在正以开放的商业模式迎接自己的未来。

汽车领域也有一些崇尚“自由”的企业，比如近年来迅速崛起的宁德时代，百年品牌博世就是最典型的案例。前者凭借“交朋友”的商业模式，在短时间内超越松下，一举拿下动力电池第一巨头的称号；后者几乎在每一台机器上都可以找到，其开放的姿态可想而知。

总结

肖磊认为“约束”这个词本身就意味着限制。在商业模式日益开放的今天，只有打破局限，企业间的合作模式才能迎来更好的发展。捆绑合作对于技术供应商和汽车制造商来说都不是一种有前途的发展模式。未来一定是更自由更开放的商业模式。