雷军急招500人 据说江淮董事长见了小米高层 代工工作难做？

自从雷军今年3月宣布要造车后，江淮汽车就被告知将代工。

7月28日，江淮汽车回应媒体称，目前不清楚，信息以上市公司公告为准。同日下午，江淮汽车也在投资者互动平台上回应称：“目前公司与小米在造车领域没有合作”。

值得注意的是，小米公关部总经理王华5天前在微博回应称，“最近一段时间，关于我们公司造车的一些信息越来越离谱”，并表示关于选址和薪资的传闻不属实，一切以官方信息披露为准。

但AI财经发现，在7月27日对江淮汽车董事长项兴初的独家专访中，项兴初透露，“小米集团的决策层”赫然列在他的密集日程中。

一位证券分析师告诉AI财经，根据他得到的消息，江淮很可能会承包小米。从股价来看，江淮汽车市场也表现亮眼，自7月以来持续上涨。

无论江淮与小米的合作最终能否真正落地，江淮都成为了腰车企业中第一个通过造新车、嫁大众来摆脱危机的企业。最新发布的半年报显示，江淮汽车上半年净利润为4.8亿元，成功扭亏为盈。此外，JAC的股价已从6月底的每股不到9元，上涨至7月29日上午收盘时的每股18.5元以上，总市值几乎翻了一番。

小米急招自动驾驶岗，江淮汽车或成最佳选择

7月28日，雷军亲自走下舞台，在微博上发起“Boss直聘”，宣布小米汽车自动驾驶首批招募500名技术精英，开发出行业领先的L4智能驾驶能力，并支持全国多家办事处。

AI财经社查询招聘信息发现，当前有27条小米自动驾驶岗正处于急招状态，方向涉及数据中台、车载基础架构、软件、控制、算法、研发等。

今年3月30日，雷军宣布参与造车，称其为“人生最后一个重大创业项目”，并表示将“亲自带队负责”，“未来十年将投资100亿美元，初期投资100亿元”。

至于小米的车会花在哪里，外界一直有传言。接下来的三个月，有消息称，雷军走访了长安、SAIC、东风、广汽、长城等车企，以及博世、CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)等供应链公司。

“如果合肥市政府能把小米汽车总部带来，江淮做代工是理所当然的事情。”一位接近江淮高层的业内人士告诉ai财经，对于与小米的合作，“江淮内部有一些传闻，但具体情况还不好说。”

据悉，目前合肥已汇集了蔚来、比亚迪、大众汽车、长安新能源等120多家新能源汽车企业，已经形成了一条完整汽车产业链。2020年4月，在汽车行业整体低迷的情况下，合肥建设投资控股(集团)有限公司、SDIC投资管理有限公司、安徽高新技术产业投资有限公司率先向蔚来投资70亿元，并引入合肥。2020年11月，合肥发布《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》，规划打造中国重要的新能源汽车产业基地。

蔚来引进后，合肥主导了蔚来与江淮的合作。今年5月，蔚来与江淮汽车集团签订了为期三年的制造合同，江淮汽车将把年产能扩大到24万辆，以满足蔚来汽车不断增长的需求。事实上，江淮汽车新能源业务衰落以来，一直在寻求外部合作。早在2016年9月，JAC就与大众汽车签署了合资合作谅解备忘录，双方计划在新能源汽车领域建立新的合资企业。今年6月，大众汽车入股江淮的消息尘埃落定，江淮汽车股价一度涨跌互现。

去年年初，小米集团旗下手表与蔚来汽车达成战略合作，双方将进一步打造高智能e

根据江淮汽车2021年上半年月度产销报告，江淮汽车纯电动乘用车发展迅速。2021年6月，江淮共生产纯电动乘用车11390辆，销售11653辆。今年以来，纯电动乘用车月产销同比增长不低于100%。2月，这一数字达到760.42%。

有人高歌有人没落，代工或是一场危险游戏

7月27日，江淮汽车发布公告称，预计今年上半年归属于上市公司股东的净利润约为4.8亿元，同比扭亏为盈。

同时，江淮汽车自有的新能源汽车，已经与大众合资生产

的新能源车、与蔚来携手的新能源车形成三条并行的赛道。今年上半年，江淮汽车乘用车与商用车产销两旺，上半年生产28.89万辆，同比增长近四成；销售约28.5万辆，同比上年同期增长36%。

江淮的代工开始于2016年。这背后，据乘联会数据显示，2020年我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低到48.45%，尾部汽车企业产能闲置情况十分严重。

对于尾部自主品牌而言，缺乏品牌、技术和产品，是其没落的原因。但制造工艺却是一流，2018年李斌曾称赞江淮的工艺，称“江淮工厂比保时捷要强”。此情况下，利用闲置产能，江淮、海马、长江汽车等陷入亏损中的传统车企开始通过代工获得收入。

然而，曾经和江淮汽车相同境况的一些车企却没有这样的好运。今年4月底，海马汽车刚在深交所从“ST海马”变更为“海马汽车”，即便成功“脱帽”，海马的造车业务仍然深陷泥潭，财务回暖更大程度依赖于出售其所持有的郑州地区房产。

值得注意的是，海马一直是小鹏的主要代工方。然而，随着小鹏自建工厂项目在广东的落地，有报道称，今年年底开始，小鹏将逐步脱离海马汽车，不再与海马汽车续签代工合作。小鹏汽车自建广东肇庆工厂，在建造广州智造基地以及武汉智造基地。

海马在销量上对小鹏有较高的依赖，据海马汽车最新产销数据显示，2021年上半年，海马汽车累计销量为1.65万辆，但其中11242辆来自其为小鹏代工的G3，一款代工产品，占据海马汽车总销量的68.1%。在房地产开发、金融业务上不断布局的海马，汽车业务本就已经走向下坡，现在和小鹏的合作一旦终止，海马仅凭自己是否还能维持销量仍是待解的谜题。

外部依赖严重的还有华晨宝马。华晨在2003年与宝马联姻，2018年10月，宝马宣布与华晨打破50：50的股比合作关系，将持股比例升至75%。与此同时，华晨自主板块获利能力弱，利润主要来源于宝马，因此也一度被指“沦为宝马代工厂”。据此前报道，2020年11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序，目前公司仍处于重整阶段。

国内最早的一批造车新势力长江汽车的结局已经落定。自2019年开始，长江汽车开始成为位于杭州的造车新势力零跑汽车的代工厂。没多久，零跑S01纯电动汽车就被车主集体维权，被市场监管总局召回150辆。质量问题引发破产危机，今年1月，长江汽车被法院宣布进行破产重组。

此情况下，在外界看来，业绩已高度依赖代工的江淮，需要找到更多的合作方来分担风险。

有观点评论称，代工是一场危险游戏，对造车新势力来说可以实现轻资产量产，对老车企来说可以释放过剩产能，但前者如何保证生产质量，后者如何发展自有品牌，或许才是双方能否行稳致远的重点。