致命“自动驾驶”:蔚来ES8崩盘背后 整个行业走到了十字路口

文 《中国企业家》 记者 王玄璇

编辑马吉英

头图摄影史小兵

在拓展新市场的关键时刻，蔚来再次站在舆论风暴的中心。这对一年前刚走出ICU的魏来说，无疑是一次严峻的考验。这也是对以“自动驾驶”为营销宣传点的造车新势力的警醒和反思。

蔚来ES8车祸致死事件仍在持续发酵。

8月14日，一个认证为“美宜豪”的个人微信官方账号发布讣告称，2021年8月12日下午2点，易通天下餐饮管理公司创始人商山若水投资管理公司创始人、品牌管理公司创始人美宜豪(绰号“孟剑客”)在沈海驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，

事件发生后，蔚来汽车表示，NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

8月16日晚，蔚来回应“蔚来技术人员被警方传唤”的消息，称公司没有删除任何数据，也没有员工被警方传唤。

业内将矛头指向了对自动驾驶的过度宣传和概念混淆。

8月16日，Li创始人兼CEO李祥发在朋友圈表示，“呼吁媒体和行业组织统一自动驾驶中文名词标准，L2和L3用户看不懂，都是专业词汇。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。不要有多余的汉字，以免夸大宣传造成误解。在技术推广和投资上的约束，长期对用户、行业和企业都是有利的。”

随后，投资哪吒汽车的360公司创始人周在朋友圈转发了这番言论，并表示赞同：“到L5都是自娱自乐的行业俚语，应该成为普通用户可以寄希望于文字的简单概念。”他补充说，L3应该被称为“高级辅助驾驶”。

自动驾驶一般被造车新势力视为营销宣传点。这一事件也引发了业内对——车企是否明确告诉用户辅助驾驶和自动驾驶的区别的反思。在目前的技术水平下，车企过度甚至夸张的宣传会让车主对目前的“自动驾驶”技术产生过度信任吗？相关政策是否会进一步完善？

截至8月16日美股收盘，特斯拉股价下跌4.32%，美股在蔚来、小鹏和LI的股价也分别下跌5.80%、6.58%和3.49%。

01 争议辅助驾驶

讣告显示，事故发生时，蔚来ES8启动了自动驾驶功能(NOP领航状态)。

在蔚来用户社区，很多用户都分享过使用NOP的体验，其中也有“恐怖”体验。一位用户上传了一段视频，视频显示该车在夜间开启NOP的情况下，以120公里/小时的速度行驶。突然一辆白色的事故车停在了前面的路上，车主说因为自己注意力集中，所以及时接手，不然不知道完全依靠NOP能否减速甚至避让。

蔚来汽车在2020年10月发表的文章《领航辅助使用指南》指出，NOP一定不能等同于自动驾驶，NOP不能在未封闭的道路(如城市地面道路、山路等)上使用。)，并表示NOP仍然无法应对人、动物、红绿灯和静态障碍物(如高速收费站、路障、三角警示牌等)。).如有事故、施工区域、临时封路等。在路线前面，

但是，在一些通过公共渠道进行的宣传中，蔚来的NOP功能被营销为自动驾驶。比如2020年10月，在李斌创办的易车网上有一篇名为《成功阻击特斯拉？蔚来NOP帮你在高速上解放双手双脚！》的文章。据报道，蔚来副总裁沈飞也在微博上亲自演示了——。他把咖啡放在方向盘上，写道：会议在1: 30结束后，在自动辅助驾驶的帮助下，他可以一边吃饭一边安全驾驶。不过目前在沈飞微博上还看不到这条消息。

对绝大多数人来说，L2-L5的叫法过于专业。某自动驾驶公司高管告诉《中国企业家》，辅助驾驶系统的传感器识别能力有限，这在技术上是个老问题。企业应该注意如何定义和宣传这一功能。汽车公司需要履行的职责是培训和提醒驾驶员使用辅助驾驶的注意事项。

公开资料显示，蔚来ES8搭载了多个传感器，包括多个毫米波雷达和摄像头。某自动驾驶公司的技术人员告诉《中国企业家》，毫米波雷达主要用于远距离测速测距，由于波长等因素，其识别精度有限，尤其是对于静止物体，识别难度较大。此时需要摄像头等多传感器融合进行验证。

事实上，类似的事件已经发生了。

2016年1月，在河北省京港澳高速邯郸段，一辆特斯拉追尾扫路车被撞死。事故发生后，特斯拉车主高某起诉特斯拉。

认为其自动驾驶系统不成熟，但仍以“自动驾驶功能”营销，应承担法律责任。

这起严重的交通事故之后，2016年8月16日，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”。

目前车企在销售带有辅助驾驶功能车辆时，都会对其做出强调。蔚来在用户手册中明确指出，领航辅助“Beta版本”为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段。手册中写道，“与Pilot和其他驾驶辅助功能一样，‘领航辅助’无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。”

一位7月提车的蔚来车主表示，她在提车时看了很多教学视频。同时因为自认为“车技比较一般”，使用NOP时都会“聚精会神地开”。

小鹏汽车相关负责人向《中国企业家》表示，在使用小鹏NGP辅助驾驶功能时，一定要经过相关考试。为了宣传自动驾驶和辅助驾驶之前的区别，还专门和数学老师、视频博主李永乐合作了相关视频，提醒用户。

小鹏汽车APP上关于NGP功能的考试题。来源：公开资料

各车企的销售人员也会对此进行提醒，但这有赖于销售人员的职业操守，政策上尚无强制规定及相关标准。

一位上海地区特斯拉车主告诉《中国企业家》，因为在买车之前对该车的功能已经有了很多了解，购车时并没有和销售人员做太多沟通，本该参加的培训都省略了。

“汽车销售的素质是参差不齐的。辅助驾驶就是’菜刀’，可以用来切菜，也可以带来伤害，需要自己知道这个工具能力的边界，适用的场景。”该车主说道。

就在不久前，有网友发布一则短视频，视频显示一位车主在高速路上驾驶理想ONE，该车主将座椅完全放平，躺在车上，任由辅助驾驶操控车辆行驶。随后理想汽车在官方微博发布声明，称坚决反对错误使用理想汽车辅助驾驶系统的行为。

2017年10月，谷歌旗下自动驾驶部门Waymo宣布放弃开发辅助驾驶功能，因为谷歌在实验中发现自动驾驶的可靠性容易让驾驶员分心，根本没有准备好接手驾驶汽车。

Waymo在硅谷进行的试验显示，当汽车以每小时高达90公里的速度行驶时，还有司机在打盹、化妆或玩手机。Waymo主管John Krafcik表示，“我们发现这种技术很恐怖，因为在这种状况下，人会变得慌张因而很难去掌控汽车。”

因此，Waymo决定专注于不需要人干预的自动驾驶技术的研发。

自动驾驶公司AutoX创始人、CEO肖健雄认为，无论再高级的辅助驾驶，都会在一些情况下出现失效。“辅助驾驶和自动驾驶车辆是两个不同的物种，就像飞机和火箭的区别。传感器、算法、计算能力、安全架构等全部技术环境都不同。”肖健雄对《中国企业家》表示。

从技术上说，辅助驾驶乃至自动驾驶出错的可能是一个概率问题。但对车主而言，一旦发生事故，概率就成了100%的危险。

02 又一个十字路口

就在ES8这起事件不久前，7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故。一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。当时蔚来回应媒体称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。

目前该事件尚未有定论。

蔚来是“蔚小理”中首个销量突破10万辆的造车新势力，但在今年7月，小鹏、理想销量均超过蔚来。其中，理想汽车交付8589辆，环比上涨11.4%。小鹏汽车交付8040辆，环比上涨22.5%。而蔚来则交付7931辆，环比出现下跌。

在高端市场站住脚跟的蔚来正在拓展其他市场，其中一个是更广阔的中低端市场。

李斌在8月12日举办的二季报电话会议中确认，蔚来将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。“关于即将推出的新品牌与Nio的关系，简单类比的话，更像奥迪和大众的关系，或者雷克萨斯和Toyota的关系。”李斌表示。

同时，在现有车型上，蔚来也计划寻求降低车辆的售价。明年将会发布一款在蔚来品牌下价格最低的车型。

据公开报道，今年5月李斌在某论坛上表示此前蔚来定位高端市场，是一个比较理性的选择，做高端市场的成功率比做中低端市场更高。因为卖得便宜的车型用不起很多新技术，而卖得贵的车可以。另一个原因是传统豪华品牌针对中国市场去做的创新比较少。

不过，蔚来决定进军大众市场也面临诸多挑战，比如蔚来擅长的用户服务、走差异化路线的换电服务，在大众市场很难走通，蔚来还需要在该市场建立自身优势。

另一个蔚来正在拓展的市场是海外。李斌表示蔚来在挪威的团队已经有40人，而挪威是蔚来在海外的第一站。近期蔚来在荷兰以及德国开始了本地的招聘工作。

在拓展新市场的关键时刻，接连两次事件再一次让蔚来站到了舆论风暴的中心。这对一年前刚“走出ICU”的蔚来而言，无疑又是一次严峻的考验。

“做企业是越往后越难，越在后期面临的挑战越大。”一年前的成都车展上，李斌曾这样说道。

03 行业法规待完善

多位汽车及自动驾驶行业人士认为，此次事件或将促进自动驾驶行业的政策进一步完善。

一位自动驾驶公司高管向《中国企业家》表示，行业应该对辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶等不同级别的智能驾驶给予清晰的区分和严格的监管。辅助驾驶不等同于自动驾驶，更不是无人驾驶。

相关行业政策正在完善。8月12日，据工业和信息化部官方微信，工业和信息化部于近日发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。

《意见》提出企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。

同时，《意见》明确企业应当建立自查机制，发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时报告。

其中，关于对OTA升级（在线升级）功能纳入监管，上述L4级自动驾驶公司高管对告诉《中国企业家》，不少国内外监管机构都抱怨过OTA升级，因为新车上市前监管机构会对其进行一系列测试。每一次OTA升级后，理论上都是一辆新车，而监管机构对此是无法进行监管的。这是一个监管漏洞。

另外，该高管认为在数据安全方面，相关部门也将出台更多监管措施。

值得注意的是，8月16日美国国家公路交通安全管理局表示，将对特斯拉的自动辅助驾驶系统（Autopilot）展开调查。

随着相关行业政策的完善，智能驾驶的未来或将面临不一样的局面。