跨国车企再获“独资”:沃尔沃收江铃重卡7.8亿元

8月23日，江铃汽车与沃尔沃卡车中国正式宣布签署协议，收购江铃重卡股份有限公司(以下简称“江铃重卡”)及其太原生产基地。此次沃尔沃卡车收购江铃重型车有限公司100%股权，收购价格为7.81亿元。

值得注意的是，这是2020年商用车外资股比限制解除后跨国车企的第三起合并案例。政策放开后，现代汽车于2020年1月率先完成对四川现代全部股份的收购，成为中国第一家外资商用车企业。同年11月，大众旗下商用车品牌斯堪尼亚收购南通高垲汽车，成为第二家在华独资的外资汽车制造企业。如今，国际重卡巨头沃尔沃卡车已经成为第三家。

“目前，在国内商用车领域，自主车企占比超过95%，外资占比极低。放开外资股的政策应该对国内商用车竞争格局影响不大。”对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉AI财经社。

值得注意的是，2018年6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》。名单明确，2018年取消对专用车、新能源汽车外资股的限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年将取消乘用车外资持股比例限制和合资企业数量不超过两家的限制。通过五年过渡期，汽车行业将完全取消限制。

在崔东树看来，沃尔沃卡车收购江铃重卡是一个双赢的举动。“这给江铃留下了巨大的损失，一心一意发展轻型商用车，让山西政府的汽车产业有了巨大的产值税收升值空间，沃尔沃卡车进入中国实现了先进技术的本土化发展。这也很好地体现了我们汽车行业的开放政策。”

对于沃尔沃卡车来说，成功收购江铃重卡被认为是实现中国本土生产的一种方式。

沃尔沃卡车表示，通过收购江铃汽车100%控股的江铃重卡，将在中国建立沃尔沃卡车全资生产基地。沃尔沃卡车的目标是从2022年底开始在泰源生产基地为中国客户生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重卡。

“当地生产基地的建立，标志着沃尔沃卡车在中国构建区域价值链的重要一步。”沃尔沃卡车中国总裁董晨瑞表示，这个价值链包括采购、制造、产品研发、销售和服务。这一战略举措将有助于进一步巩固沃尔沃卡车的市场地位。

江铃汽车表示，由于前期发动机业务分离，本次交易不包括江铃重型柴油发动机业务。未来，江铃将大力推动轻卡、皮卡、轻客等新能源产品的发展，寻求相应的发展机遇，响应政府要求，制造更清洁的产品。“我们不会再推出新能源重卡产品”。

事实上，江铃在重卡业务上雄心勃勃。2012年，为了实现商用车全覆盖，江铃汽车斥资约2.7亿元，收购了中国军工装备集团和长安汽车持有的太原重卡全部股权，进入重卡市场。随后，太原重卡更名为“江铃重卡”。

但现实是，江铃重卡的业绩每况愈下，江铃汽车被重卡业务拖累。2013年至2020年的8年间，江铃重卡一直处于亏损状态。

根据江铃汽车公告，2020年江铃重卡净亏损5.2亿元，为l

目前重卡领域的竞争格局是一汽领先，东风稳定。随着全国六大的实施，大部分企业调整产销，柴蔚系重卡逆势走强，陕汽稳步下滑，福田与重卡差距拉大。随着市场的不断壮大，龙头企业的领先优势日益明显，江铃重卡已不在主流序列。

2013年至2019年，江铃重卡仅销售3747辆。从规模上看，与中国重汽、一汽解放、东风汽车等20万辆头部商用车的年销量相比，两位数的江铃重卡销量甚至不及头部商用车的零头。其中，2014年至2016年，江铃重卡三年累计销量不足100辆，分别为38辆、33辆、52辆。

业内人士认为，当越来越多的国外巨头进入国内重卡领域，将会起到极大的“鲶鱼效应”，这也将对国内自主商用车企业的竞争格局产生一定的影响。

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