吉利“弃子”还是借壳上市 一年卖300多辆 估值200亿美元？

文字|王欣

编辑|毛诗洋。

9月27日，据媒体报道，沃尔沃汽车公司与吉利合资的电动汽车品牌Polestar已同意通过特殊目的收购公司上市(海外借壳)，这笔交易最早将于9月27日公布。据知情人士透露，合并后的公司估值可能超过200亿美元。

事实上，早在今年3月31日，就有消息称，极星计划启动IPO进程，并计划在香港或美国上市。今年6月，极星正与高尔斯古根海姆(以下简称GGPI)洽谈合并事宜，以实现在美国借壳上市。

据AI财经报道，GGPI是一家在纳斯达克上市的“空白支票公司”，由美国私募股权公司Gores Group和华尔街金融巨头古根海姆资本(Guggenheim Capital)的子公司联合成立。截至美国东部时间9月24日，GGPI总市值为9.9亿美元。

与贾跃亭创立的FF上市方式类似，GGPI是典型的空壳上市公司，因此极星可以通过与Gores Guggenheim合并实现曲线上市。

但据报道，双方尚未达成书面协议，仍有改变条件或谈判破裂的可能。

极星可以用“出身高贵”来形容。作为吉利集团和沃尔沃共同创立的电动汽车品牌，Polestar极星早在2017年就成立了，总部位于瑞典，生产基地位于成都和台州。按照吉利的计划，产品在瑞典和英国开发，产品销往全球，特斯拉是其直接竞争对手。

2020年，极星首席执行官托马斯英格拉斯(Thomas Ingras)在投资者电话会议上表示，极星极星的目标是在两到三年内实现年销量超过5万辆。然而，Polestar的销量并不理想，尤其是在中国。

据统计，成立三年来，极星的月均销量仅为30台。2017年发布、2019年推出的首款车型Ploestar 1售价高达145万元，每年限量生产500台，试图提升品牌形象。但由于价格高、性能差，Ploestar 1的年保额只有24台；在特斯拉Model3的光环下，2019年4月推出的第二款旅行车型Polestar 2销量依旧惨淡。

中国汽车中心数据显示，2020年中国保价保额仅为365辆Polestar 2，在豪华品牌榜单中垫底。然而，特斯拉Model 3将在2020年在中国交付14万辆汽车。

销量惨淡的同时，Polestar也宣布了三次召回。去年10月和11月，国内Polestar接连发起两次召回。今年3月23日，极星召回2031款国产Polestar 2首版车辆，召回车辆在极端条件下行驶时可能会断电，存在安全隐患。

一方面，极星的销量惨淡；另一方面，沃尔沃在吉利的控制下正在走向“独立”，海外上市已成定局。在这种情况下，吉利将重心转移到了与自身关系更为密切的极氪品牌上。

这样一个成本巨大、沃尔沃代言的高端纯电动品牌，由于缺乏突出的个性和性能，质量问题频发。在中国市场销量遭遇滑铁卢后，高层相继离职，北极星Polestar的未来不确定。

最新消息是，托马斯英格拉斯9月15日透露，Polestar将推出其第三款车型，也是首款纯电动SUV，并命名为Polestar 3，将在中国和美国生产。新车预计2022年上半年在沃尔沃成都一期工厂投产，内部代号为“P519”，计划年产能将达到4.5万辆。2022年上市后，新车将与蔚来ES8和特斯拉Model X车型展开竞争。