长城汽车重启汽车业务 失去坦克300后 魏建军解围WEY？

文。

编辑，毛诗阳。

长城汽车将“重启”汽车业务，处境尴尬的WEY品牌将成为长城汽车的支撑。

10月12日，有媒体报道，长城汽车欧拉品牌营销总经理于飞已调任，将调任长城WEY品牌担任汽车品牌总经理。

“于飞已调任WEY品牌负责汽车业务，但具体职位仍不清楚。”对此，长城汽车欧拉品牌事业部负责人向AI财经证实了这一消息。

这被视为长城汽车重新开放汽车业务的信号。在今年4月的上海国际车展上，WEY品牌总经理李瑞峰在接受媒体采访时透露，“长城汽车今年将重启汽车业务”。在此之前，长城在SUV市场长袖善舞，低迷的汽车业务其实停了很多年。

2016年以来，长城哈弗品牌SUV年销量达到百万辆。然而在汽车市场，长城汽车在2007年获得了汽车生产资质，随后相继推出了Elf、伊藤C30等多款汽车产品。然而，在随后的几年里，长城汽车产品的市场表现大多以失败告终。2014年以来，整个SUV细分市场迅速崛起，长城汽车董事长魏建军做出战略调整，表示将暂时放弃轿车业务，专攻SUV。

在2017年哈弗品牌盛典上，长城汽车董事长魏建军再次强调：“专注永远是哈弗的核心战略，SUV不是世界第一，汽车产品不考虑。”

因此，在这一战略下，2020年前9个月，长城汽车累计销售汽车88万辆，其汽车产品销售占比萎缩至10%以下。但随着市场环境的变化，SUV细分市场也从蓝海变成了红海。面对有限的增长空间，长城开始寻求新的增长点。

李瑞峰表示，WEY品牌未来定位为“新一代智能汽车”，将依托两大技术，一是摩卡搭载的“咖啡智能驾驶”技术，二是玛奇朵、拿铁搭载的“智能混动DHT”技术，将从豪华SUV品牌转型为全品类豪华品牌。

于飞的岗位调整被业内解读为WEY品牌汽车业务。

转型背后是WEY品牌销量连续三年下滑。

2016年底，长城汽车推出了WEY品牌，魏建军说这个品牌是以他姓氏的同音字命名的，并试图将其打造成为一个中高端品牌，类似于吉利的柯灵。从SUV起家的长城汽车，自然把WEY放在了“高端SUV”领域。

2017年，凭借VV系列的VV7、VV5产品，WEY品牌年销量达到8.6万辆。2018年，这一数字达到13.9万辆，同比增长61.4%。年销量超过柯灵，也是吉利的高端子品牌。当年，柯灵的销量只有12万辆。

然而，2019年，竞争格局悄然发生变化：WEY品牌年销量同比下降28.3%至10万辆。除了VV6保持212.7%的涨幅外，其他三款车型VV5、VV6、P8均出现了60%以上的同比降幅。到2020年，WEY整体销量将进一步下滑至7.85万台。老对手柯灵的年销量达到了17.5万辆。

在业内人士看来，VV系列实力不足、产品线单一是WEY品牌销量下滑的关键。2020年12月，WEY推出全新紧凑型SUV坦克300，新车定位为硬核越野SUV。随着这款车型的到来，WEY的销量出现了反弹。今年1月和2月，坦克300为WEY品牌贡献了超过50%的销量。

但就在业界认为坦克300有助于WEY重回赛道的时候，今年3月，长城汽车向外界确认，坦克将从WEY品牌剥离，成为继哈弗、WEY、长城炮、欧拉之后长城汽车的第五个自主品牌。

事实上，早在坦克300上市时，李瑞峰就曾说过：“当单一产品足够强大时，人们往往会忽略母品牌。我们正在重新思考WEY品牌和坦克系列的整体规划。”

为了扭转局势，

显然，长城汽车选择将坦克系列拆分为子品牌，以最大化其市场吸引力。另一方面，WEY品牌将如何讲述新的品牌故事也成为业界关注的焦点。

“多品牌战略在自主品牌发展中并不少见，有成功也有失败。但如果各子品牌定位不清，很容易引发内部竞争。”有业内人士对AI财经表示，进军轿车和MPV市场，肯定有助于解决WEY品牌产品结构单一的问题，但如何强化WEY品牌“智能汽车”的标签，与集团内其他品牌区分开来，也是长城汽车接下来需要考虑的问题。

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