万亿美元的特斯拉基金会稳定吗？在中国建设数据中心的意

来源：新京报、AI核心世界等。

物联网智库原创

导 读

特斯拉踏入万亿市值俱乐部，成为美股历史上第六家市值突破万亿的公司。但在鲜花和掌声之下，仍有隐忧。作为新能源电动汽车的全球领导者，特斯拉在前进的每一步都必须坚定地踏在地面上。

曾经在爱迪生生命中逝去的交流电之父特斯拉，终于成为了“神话”；近80年后，一家以“特斯拉”命名的公司，向其不可磨灭的科技财富致敬，继承前辈的遗志，创造了电动汽车领域的神话。

当地时间周一，当美国三大股全线收涨时，美国新能源电动汽车巨头特斯拉脱颖而出。在其上市后的第十一个年头，一脚踏进了万亿美元市值俱乐部，成为美股史上第六家市值突破万亿美元的公司。,收盘时，特斯拉上涨12.66%，至1024.86美元，最新总市值达到1.03万亿美元。

很多人不明白为什么特斯拉特立独行的外观在科技界真的是个例外，却能创造出一个又一个“神话”。2020年底，特斯拉以不到全球汽车总销量1%的份额创造了6312.9亿美元的市值，超过了大众、丰田、现代、通用等9家传统汽车公司的总市值。如今，特斯拉已经突破一万亿美元，而其他车企只能远远落后。

造成这种情况的原因有很多，但最重要的还是特斯拉“拖长线钓大鱼”的策略。特斯拉太擅长未来导向投资和价值导向投资。如今电动汽车的市场释放已经突破临界点，未来几年甚至更长时间内燃油车被淘汰的趋势明显。电子产品在电动汽车上受到祝福，这有助于汽车价值的上升。因此，一旦市场陷入困境，特斯拉极有可能被带到一个新的高度。

例如，这次大家就将美国百年租车巨头赫兹环球（Hertz Global）大手笔采购特斯拉10万辆电动车作为此次特斯拉成功破万亿美元“临门一脚”的重要“功臣”。.

但鲜花掌声之下仍有隐忧，特斯拉市值飙升之下的风险不容忽视。汽车电子化带来了一系列问题。作为新能源电动汽车的全球领导者，特斯拉每一步都必须脚踏实地。

特斯拉深陷舆论风波，数据是关键

事实上，就在特斯拉市值暴涨的前一天，另一个备受关注的消息在网上传开了，那就是特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心建设落成并于近期投入使用。.根据相关新闻报道，这两个中心的建成，意味着特斯拉在中国的国产化进程进一步推进，也是特斯拉海外研发的全新探索。

事实上，早在今年5月的数据中心的落成是特斯拉为业务的合规而做出的决定。,特斯拉就响应中国监管部门的要求，宣布在中国建立数据中心，该数据中心拥有本地化的数据存储，以确保在中国大陆市场销售车辆产生的所有数据都存储在中国。

不要低估这个消息。数据是物联网时代的“原油”，已经在业界形成共识。这个行业的主流观点是：万物数据这项原始资源蕴含了太高的势能，一方面是实现智能世界的科技潜能和商业潜能，一方面则意味着更多未知的威胁、挑战、利益冲突和灰色地带。.

从商业的角度来看，只有当数据的所有权掌握在企业手中，才能实现利益最大化，创新商业模式。但第一个问题是数据应该归企业还是用户所有。从监管的角度来看，数据安全有明确的底线和原则，世界各国的监管部门几乎都会参与数据监管，这是一个行业、一个企业良性发展的必然，所以问题会变得更加复杂，不仅涉及用户和平台，还涉及政府监管部门。

今年7月2日，官网中国网通办公室发布《网络安全审查办公室关于对滴滴出行开展网络安全审查的公告》，让防范国家数据安全风险的讨论冲上热搜。此外，谷歌、亚马逊、脸书等巨头也受到了全球数据监管部门的各种罚款。这个监督和被监督的过程，实际上是一个不断圈定数据适用范围的过程。

可以不信神，但不能不相信中国市场

众所周知，特斯拉电动汽车配备了一系列基于摄像头的传感器来采集道路数据。因此，外界

时常不免表现出对特斯拉收集的中国数据会外流至境外，对国家安全形成挑战的担忧。

此前《华尔街日报》曾报道称，我国政府部门已经下令禁止特斯拉电动车进入军事单位和敏感部门，并限制军方、敏感行业国企和重要机关的工作人员使用特斯拉电动车。虽然这些消息并未被证实，但对于这类数据安全的考虑，特斯拉还是很清楚。

在“中国发展高层论坛2021”上，马斯克就公开回应：“对商业企业来说，无论是中国还是美国的企业，如果真的进行间谍活动，那对这个企业会有很大的负面影响。”

另外，因为一系列负面新闻，比如此前有维权车主在上海车展上指控特斯拉的刹车失灵，表示特斯拉所称的车辆数据不实，并对特斯拉长达48页的事故前行车数据表示质疑，也引发了一系列有关用户数据所有权的争夺大战。

为了规范智能汽车的数据收集，今年4月7日，工信部发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿），其中明确了智能网联汽车生产企业对于个人信息的收集、保存和使用的要求，以及对于国家安全信息、重要数据等不得泄露、本地存储等规定。

今年5月，特斯拉宣布已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心，确保所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据都存储在境内。并且特斯拉中国还表示，将会向车主开放车辆信息查询平台，虽然该项措施目前尚未落地，但至少让外界看到特斯拉在态度上已经发生了变化。

在特斯拉最近发布的第三季财报中显示，其三季度实现总营收为137.57亿美元（约人民币875.57亿），同比增长57%；净利润方面，实现为16.18亿美元（约人民币103.45亿），同比增长甚至达到了389%。

毫无疑问，中国是特斯拉最重要的市场之一，根据乘联会统计，特斯拉在9月以5万多的销量傲视蔚来、小鹏和理想。而就1—9月份的销售来看，三家总销量17万多的数据更是追不上特斯拉20万多的销量。

踩着“苹果模式”，特斯拉或许能走更远

对于特斯拉而言，针对国内市场建立本地化的自动驾驶研发团队和本地化数据中心并非坏事，反而会成为其日后技术迭代，拓展市场的良好基础。

早在2017年，“前辈”苹果就走出了一条适合“中国化”发展的路径，当年iCloud中国数据中心落地贵州，一方面是为了合规，遵守《中华人民共和国网络安全法》；另一方面则是为了用户数据连接的稳定性和传输体验，可以说是一件双赢的做法。

虽然特斯拉目前建立数据中心可能不会像苹果一样，将数据平台运营权交出去，但却可能成为国内汽车数据安全的转折点。从数据安全性和个人隐私保护的角度来看，建立本土数据中心在当前国内数据监管日趋严格的当代是必然之事。而从智能化汽车发展的角度来看，也对企业日后引入更高等级的自动驾驶，满足本土化市场需求奠定条件。

另外，该行为在市场上或许还能形成效仿趋势。根据新闻报道，包括宝马、戴姆勒、福特等在内的跨国车企都表示将在中国建立数据中心，用于对其汽车产生的数据进行本地存储。

福特汽车表示，在2020年上半年已经在中国建立了一个数据中心，并将所有车辆数据存储在本地；宝马方面也称，将在中国运营为中国车队提供的本地数据中心，不过它并未说明何时启动；戴姆勒则表示，已经在中国运行了一个专门的汽车后端，用于存储汽车数据。

小结

笔者相信，“神奇”的特斯拉市值破万亿美元一定不是结束，不过想要在市场上走远，尤其是中国市场，那就需要让消费者看清你的态度。

参考资料：

1.《掘金中国市场，特斯拉上海创新中心与数据中心宣布落成》，新京报

2.《分析丨特斯拉在中国建数据中心有何意图？》，AI芯天下

3.《特斯拉财报亮眼，舆论风波后为何依然热销》，36氪