新愿景 打造核心 “造车” 打造生态后发OPPO的野心

出品 《新视界》 深度报道组 凤凰网科技

作者 " 王欣

编辑 | 赵泽

核心提示：

1.OPPO在布局新业务方面似乎总是落后一步。造芯，比华为晚15年，比小米郭颂晚5年；智能可穿戴设备，比华为晚5年；智能电视比华为晚一年，比小米晚六年。

2.OPPO在造车方面也紧跟华为和小米。对于未来是否“造整车”，OPPO含糊其辞。

3.3的弱点。OPPO进入较晚的情况可能正在出现。以智能手表为例。今年一季度，OPPO的份额不足4%，无缘前五。

和华为、小米一样，OPPO也在从传统手机业务拓展商业版图。

近两年，OPPO频频进入新领域。2019年，芯片公司哲酷开始“造芯”，2020年发布了首款智能手表和首款智能电视。

OPPO今年宣布成立健康研究实验室，最近还发布了智能汽车解决方案。此外，OPPO近年来还投资了20家企业。很多业内人士评论：OPPO变了！

不过OPPO的转型也是有争议的。

多位分析人士对凤凰网科技表示，从小米和华为的经验来看，手机企业“生态化”是一种趋势，OPPO在全球拥有4.6亿用户，具有“生态化”的核心优势。

但有业内人士在社交平台爆料，称OPPO的战略布局过于保守，甚至担心OPPO的布局过于粗放。“别人做什么，OPPO就做什么”“OPPO敢于做世界的未来”。

冲刺IoT赛道

手机公司“出圈”并不新鲜。智能家居是它的第一个新领域。

2013年，小米开始构建生态链，布局物联网(IoT)。后来，mi乐队、小米电饭煲、小米空气净化器、小米平衡车等如雨后春笋般涌现。

2020年小米生态链将有200多家企业，销售额超过300亿元。小米生态链，包括中米、米云、九号公司、Roborock已经成功上市。目前，小米之家有近万家，覆盖近80%的县城。

根据小米的财务报告，2021年第二季度，小米集团营收为877.9亿元，而在物联网和消费产品业务领域，营收达到207亿元，同比增长35.9%。

(小米早在2013年就开始打造生态链。)

华为也很早就瞄准了物联网轨道。

2015年，华为开始进军智能家居领域，自主研发智能手环、智能手表，并与海尔等家电企业联合成立了HiLink生态。今年，华为宣布将HiLink统一为鸿蒙系统智联，依托鸿蒙系统进一步拓展生态圈。

OPPO紧跟华为、小米步伐，建立自己的物联网生态系统。

2019年底，OPPO创始人兼CEO陈明永首次提出：“OPPO早已不仅仅是一家手机公司”。此后，OPPO频频布局新领域。

去年3月，OPPO发布了首款智能手表OPPO Watch，10月，发布了首款电视OPPO智能电视S1。

今年年初，OPPO在生物医药、传感器、算法等方面成立了健康实验室和百人综合体技术团队。重点关注睡眠、运动、心血管健康等领域。构建以健康为核心的物联网生态系统。

OPPO的智能生态系统正在拓展自己的边界。

造芯，又“造车”

不仅物联网赛道布局，OPPO也在疯狂抛出“核心”。

2019年8月，OPPO成立。

芯片子公司哲库，挖走了高通技术总监、联发科的首席运营官，招聘了大量的芯片研发人员。

除了自研芯片，OPPO在芯片领域投资的脚步也在加快。

天眼查数据显示，OPPO近一年内投资企业20家，标的包括南芯半导体、瀚巍微电子、威兆半导体、唯捷创芯、锐石创芯、麦斯卓微电子、灵明光子、芯德半导体等近十家半导体相关企业。

据凤凰网科技观察，OPPO投资的芯片企业多是与OPPO相关的上下游企业，诸如做射频芯片的唯捷创芯等。

在造芯战略上，华为、小米也都趟过路。

华为在2004年成立华为海思，开始造芯。默默深耕十年之后，海思才凭借着搭载华为麒麟950芯片的华为Mate 8进军高端市场，收获造芯红利。

而小米也曾尝试造芯，在2014年成立松果电子自研芯片，但在发布首款芯片之后，就消失在芯片市场。

小米创始人雷军曾经表示，“做芯片是10亿起步，10年结果，成本高，风险高。”

OPPO造芯的进展深受媒体关注，时不时有媒体披露：OPPO芯片已经开始流片，采用台积电3nm工艺，最早于2023年投产。

目前，哲库的研发团队已经扩大到近2000人，但OPPO甚少对外官宣造芯进展。

在造车问题上，OPPO也是步步紧跟华为、小米。

在2019年，华为宣布成立智能驾驶BU，并多次宣布，华为不造车，而是帮助车企造好车。目前华为已和北汽、赛力斯联合发布智能驾驶汽车。

（2021年10月01日，华为智选SF5汽车在华为上海南京东路旗舰店展示。）

今年3月，雷军宣布小米要投资100亿美元“下场造车，为小米汽车而战”，并迅速注册小米汽车有限公司，宣布2024年量产。

OPPO进军智能网联汽车方案的步子也迈开了。今年10月，OPPO软件工程事业部总裁吴恒刚宣布，正式推出OPPO智行（OPPO Carlink）解决方案，预计在2022年落地1500万+车辆。

至于未来是否要“造整车”，OPPO态度模糊。陈明永曾表态，“如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。即使造车，也会专注于 OPPO能做好的领域。”

从已知信息来看，OPPO确实正在“摩拳擦掌”。目前，OPPO在车联网相关领域布局3000多件专利，包括汽车的装置、车辆定位系统、测距装置、摄像头等技术。

同时，有业内人士透露，OPPO将在重庆设立造车研发团队，而从招聘网站上的信息也显示，OPPO正在重庆招聘整车系统集成专家，月资在4-5万元。

晚入局、广撒网，能成为下一个华为？

在手机市场，OPPO的增速明显。

今年9月，中国手机市场零售量数据出炉，OPPO取代华为，以22.9%的份额成为国内销售冠军，而华为已经跌出前五。

在全球市场，OPPO的增速同样明显。今年第三季度全球智能手机出货量3.25亿台，其中，OPPO位居全球第四，同比增长18%，在前五手机品牌中增速第一。

但布局IoT、造芯片、布局智能汽车……OPPO每一步棋，似乎都比华为晚一些，甚至没有小米战略清晰。

2019年8月，OPPO成立芯片子公司哲库科技（ZEKU），布局芯片领域，比华为海思晚15年，比小米松果晚5年；去年3月，OPPO发布首款智能手表，比华为晚5年；去年10月，OPPO发布首款智能电视，比华为晚1年，比小米晚6年。

在“造车”上，OPPO貌似没想好是选择小米还是华为路线。相比于华为多次明确不造车只做智能驾驶方案和小米爽快宣布“下场”造车，OPPO在今年10月发布车机智能方案时，并没有否认“造车”。

目前来看，OPPO入局晚的弱势正在显现。从智能手表的全球市场份额来看，在今年第一季度，apple watch以33.5%的市场份额排名第一，华为以8.4%份额排名第二，OPPO未进前五，份额不足4%。

这种情况下，OPPO或有意在对业务作出调整。今年7月，有员工爆料，IoT（物联网）、互联网、市场营销等部门开始裁员，比例或高达20%。而当时OPPO也回应称，确实正在进行人员优化。

此外，OPPO还发布了一则关于薪酬改革的内部信，拟引入“绩效股”，减少中层以上员工薪资结构中年终奖的比例，将“股票”作为薪资的重要组成。

对于薪酬改革，业内人士分析，是OPPO担心人才流失，甚至有评论称OPPO可能想谋上市，募资“造芯、造车”。

从2016年开始，智能手机市场逐渐饱和，市场格局相对稳定，智能手机从增量阶段进入存量时代。

一位手机行业分析师向凤凰网科技表示，“目前有很多新业务还在定义阶段，未来，各大手机厂商会因各自生态合作伙伴打造出的业务和服务而形成更大的差异化。”

OPPO频繁布局新赛道，亦是顺势而为，但能否成功做到“本分”，还需时间检验。