东风单干:蓝兔月销一千多辆 但1.2万辆的年销量目标一直

近日，蓝兔汽车公布了10月份的销量数据。统计数据显示，蓝兔FREE产品10月累计交付1006辆，环比增长10.8%。自今年8月正式交付以来，共交付车辆2322辆。这也是蓝兔汽车首次单月销量突破1000辆。

蓝兔定位中大型SUV有纯电动和增程式电动两种动力方案，售价在30万元左右。光看这些标签，就不得不让人怀疑FREE是不是有意给蔚来ES6和李ONE做标记。事实上，尽管从未公开承认自己在竞购这两支新势力，因为它们都有扩展程序产品，但外界用户更愿意将FREE与李ONE相提并论。

然而，如果我们看销量，现阶段的蓝兔、蔚来和理想根本不是一个数量级。蔚来10月交付3667辆，同比下降27.5%，理想10月交付7649辆，同比增长107.2%。

交付速度上，远不及蔚来和理想，年底1.3万辆的交付目标不到两个月。“我们上个月交付了900多辆车，我们的期望远高于这个数字。但由于种种原因，产能仍在攀升，后期交货速度会加快。”涂首席执行官表示。不难看出，房鹿本人其实对9月份的销量并不满意，10月份的1000辆销量远低于蓝兔的预期。

在今年6月的蓝兔交付仪式上，房鹿信心满满地表示：“蓝兔FEREE非常有信心成为第一款从品牌发布到量产交付1万台的车型。随后，蓝兔汽车新能源技术总监黄敏补充称，之所以设定年销量1.3万辆的目标，是因为产能有限，只能生产这么多辆。

实现13000辆车的目标意味着蓝兔需要在剩下的两个月内交付10678辆车，在一个月内交付约5000辆车，这在现阶段对蓝兔来说几乎是不可能的。在新造车势力中，直接与李ONE的目标“竞争”，李ONE是目前最快交付万吨以上的新造车品牌，理想情况下需要7个月才能实现这个目标。尽管蓝兔有两条路可以选择：纯电和扩展程序，但在如此短的时间内超越理想似乎不现实。

兰6月上市，7月底正式交付。从上市到交付的整个过程用了不到半年的时间，但在销售上有点太“着急”了。从某种意义上说，蓝兔的“销售焦虑”很大程度上来自背后的东风集团。

近年来，除了东风日产和东风本田保持了较高的销量外，东风集团其他几个乘用车单元普遍不宽裕，其中自主品牌的情况更为糟糕。

在东风的“大自主”序列中，虽然启辰、丰星、风神、风光、风度四大品牌车型多达40款，但整体销量不温不火。比如东风启辰，在此之前，东风启辰是合资自主品牌。当时东风日产启辰的销量连年增长。2017年，东风启辰销量达到14.3万辆。同年，启辰宣布脱离日产独立，但随后销量持续下滑。2018年，启辰销量为13.4万辆，同比微降6%。2019年销量降至12.3万辆，同比下降8.6%；2020年，陈开仅售出7.8万辆汽车。为了“止跌”，东风不得不宣布，启辰再次回归东风日产。

在今年5月举行的“2021东风汽车品牌春节”上，东风汽车集团董事长朱延锋提出，到2025年，东风汽车集团将实现自主商用车、自主乘用车、新能源汽车“三百万辆”的目标。

去年，东风沈峰、东风丰星、东风启辰、东风冯光四大自主乘用车品牌销量约34万辆，东风新能源汽车销量7188辆。到2025年实现100万辆自主乘用车的年度销售目标，这意味着东风的销量将增加约t

在激进目标下，蓝兔肩上的担子更重了。东风的销售目标是2025年实现年销量15万辆。换句话说，4年后，蓝兔的月销量需要超过1.2万辆。目前，月销1000辆的起步规模还远未实现。