新视觉:哪吒汽车打了谁的脸？周？

核心提示：

1.“韦小丽”定位中高端，售价20万元，在一线城市不断扩张。相反，在哪吒，最低价格只有5.99万元，超过一半的体验店位于三四线城市。

2.很多新造车车型都可以实现L2或以上的辅助驾驶，并具备自动泊车、提醒驾驶员行车时避开障碍物等功能。然而，哪吒汽车对于自己到底是“电动车”还是“智能车”存在疑问。

3.哪吒的用户对“自动驾驶”的期待并不高。哪吒的一些车主告诉凤凰网科技，它通常用于市区和县城跑步，而不是步行。“就算这个价格有自动驾驶性能，你敢用吗？”

哪吒打算规划“高端”汽车，但这条路可能并不容易。不仅是自动驾驶技术的研发“烧钱”，更重要的是，当“低价”成为哪吒的固定形象时，用户可能认不出它的高端和高价车型。

哪吒，就是频频“出拳”的老周(周)。

“造一辆10万元左右的智能汽车”“在性能、体验、安全上不逊色于价格高出数倍的汽车”。当360“牵手”哪吒车的时候，周的豪言壮语还在耳边，但是哪吒车却一辆接一辆的去了。

日前，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“10万以内只能叫电动车，不能叫智能电动车。”一位汽车行业的分析师告诉凤凰网科技，哪吒汽车实现大屏、App、互联网接入的智能网联功能是可以的，但像魏晓丽这样实现更高水平的辅助驾驶还有差距。

哪吒真的能做到像价格高出几倍的魏小丽那样的辅助驾驶吗？哪吒的主人严肃地告诉凤凰网科技，“它通常用于遭受质疑?"市区和县城跑步

除了“智能汽车”问题上的困惑，哪吒车的安全性也有点让人失望。据媒体报道，哪吒汽车刹车失灵、充电失灵等投诉频发。有车主表示：“车辆加速过快，连续踩刹车无法移动，导致与前方车辆发生严重追尾，手臂受伤。”

不仅如此，哪吒还继续面对老周的“无豪车”“为民造车”。哪吒联合创始人兼CEO张勇表示，S车型目前正在哪吒开发，将于明年上市，价格可能在20万元左右甚至更高。

据知情人士透露，这将是一款高级轿跑车，搭载华为智能联网技术，具备L4自动驾驶功能。哪吒S增程版续航里程1100公里，纯电版续航里程800公里。是“高端”产品，甚至预测价格会超过30万元。

显然，这对于魏小丽来说是一个标杆，但魏小丽引以为傲的自动驾驶技术研发却“费钱”“费力”。

蔚来的融资总额超过700亿元，三年研发资金已经超过100亿元；这种价位要什么自动驾驶,此次在哪吒融资的金额，今年老周拿了360股29亿元，这对于自动驾驶的研发来说似乎有点弱。

现在看，上市募集资金或帮助哪吒迈向高端“止痛药”，但原本计划今年在“科创板”上市的哪吒迟迟没有行动。面对老周的哪吒，改写高端故事并不容易。

(图：2021年5月22日，在南京母婴用品展上，哪吒汽车吸引了年轻观众。)

仅超百亿

哪吒汽车成立于2018年，今年的火爆离不开老周的加持。

今年5月，360公司官方微博正式宣布周回来造车，合作方是哪吒汽车。

随后，周代表哪吒做了几次发言，说哪吒要“10万元的“智能车”赢人心？”和“科技平等权”。

目前哪吒的汽车价格确实走了“性价比”路线，分别是哪吒N01、哪吒V、Nez

U三种车型，价格最低只要5.99万元，最高也不超过20万元。对比“蔚小理”高则40万以上，最低也得20万左右的价位，哪吒汽车确实“性价比高”。

“360推荐，值得信赖”，哪吒汽车靠着周鸿祎和360的光环，能与“五菱宏光”PK的价位，在“下沉市场”赢人心。

在今年5月，哪吒的交付量首次超过理想后，继续直线飙升。在最近三个月，哪吒汽车的交付量连续三次冲进造车新势力的“前三名”。其中，今年10月交付8107 台，超过蔚来和理想，仅次于小鹏。

不仅如此，相比于造车新势力的“老大哥”，哪吒的增速非常明显。1-10月，哪吒总交付量4.6万台，同比增长398%，而蔚来汽车交付7万台，同比增长122.9%，哪吒增速是蔚来的三倍。

对于哪吒的表现，一位独立汽车分析师告诉凤凰网科技，“哪吒与360这样的品牌联合创新，可以增加粉丝数量，将360的用户转化为哪吒的用户。”

而为了贴近“人民”，从上市之初，哪吒就把一半以上体验店开在三四线城市，在北京这样的一线城市，体验店也都开在“五环外”。

据了解，哪吒用户的消费理念是理性务实、看重性价比，从哪吒V车型来看，男性用户约占59%，在行业内占比稍小，已婚有孩家庭约占74%，年收入6万-10万元的占比最高，约为35%。

（图：2021上海车展，“哪吒V樱空小魔女”版车型亮相。）

哪吒汽车的产品特性也印证了哪吒的用户画像。哪吒汽车配色非常丰富，有“魔女粉”“陶瓷青”等，且哪吒V车型较为小巧，比较适合已婚妈妈接送孩子。

基本用于“代步”“接送”用途，恐怕要有负于老周所言的高性能。

“不智能”“刹车失灵”，哪吒备受争议

周鸿祎喊话，360与哪吒合作，做老百姓负担的起的车，性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。

但周鸿祎10万元造出的车在性能上能否与价格高几倍的“蔚小理”比肩？

目前，理想、蔚来、小鹏的车型，搭载毫米波雷达、激光雷达等设备，能够实现L2级以上辅助驾驶，实现自动泊车、驾驶过程中可以提醒驾驶员避障等功能。

而显然，这是哪吒尚不具备的“自动驾驶”体验。

不过，购买哪吒汽车的用户，多为经济实用性家庭，对智能驾驶性能并不“感冒”。

多位哪吒车主告诉凤凰网科技，自己买哪吒是觉得在市区、县城跑跑还不错，没有考虑自动驾驶等功能。“这个价格就算有自动驾驶性能，敢用吗？”

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾经表示，因为智能技术在硬件和软件上的高成本，10万以下只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。

一位独立汽车分析师认为，“智能汽车，分为智能网联和自动驾驶，部分10万元以下的汽车也具备智能网联功能，车内有大屏、能上网、可以下载app、能够语音对话，但自动驾驶功能可能在10万元以上的车型上性能优势更明显。”

另一方面，哪吒的安全性能也频遭“打脸“。

车质网显示，已经有多位哪吒V车主投诉车辆刹车失灵、转弯失灵、充电故障等问题，甚至有出现了较为严重的车祸事件。

据媒体报道，更让哪吒车主心寒的是，将车送到售后检查后，哪吒的厂家及售后人员并未告知刹车系统的质量问题，也没有告知发生刹车失灵的具体原因。

（图：2021年上海车展，哪吒U Pro车型。）

“密谋”高端，“为人民造车”成为口号

老周扬言的“不做豪华车”，也正在被推翻。

张勇曾透露，哪吒将在明年发布S车型，定价在20万左右，或是20万以上。而哪吒S的外型已经在成都车展上曝光，是一款高级轿跑车。

业内人士分析，而该车型是一款高端产品，不仅将具备L4级自动驾驶，增程续航里程为1100km，纯电动续航里程为800km，且将搭载华为的智能驾驶技术，甚至有分析师认为，哪吒S车型售价将在30万元以上。

但想要摆脱”低端代步车“并不容易，自动驾驶技术的研发非常“烧钱”，蔚来已经融资超700亿，近三年研发投入超百亿，小鹏总融资金额近200亿，研发金额超过50亿。但目前，哪吒汽车融资仅超百亿，且账面还在持续亏损，显然“资金不宽裕”。

2020年哪吒汽车实现营收12.97亿元，亏损13.21亿元，今年上半年实现营收16.32亿元，亏损6.93亿元。同时，有接近哪吒人士表示，哪吒的毛利率仅为5%，而特斯拉的毛利率已达30%，盈利压力很大，资金压力不言而喻。

这种情况下，上市融资就成了哪吒的“止痛药”。今年初，张勇就透露了哪吒计划在今年IPO的消息，但时至今日，哪吒上市进程还没有进展。对于何时上市，哪吒并不清晰。张勇表示，接下来还会继续推进原有上市计划，同时也会考虑寻找更多的上市渠道。

不过幸好，360入股哪吒总算”靴子落地“。10月18日，360发布公告称，作为哪吒汽车的D轮投资领投方，拟投资29亿元。本次投资全部完成后，公司将间接合计持有哪吒汽车16.5940%股权，正式成为哪吒汽车的第二大股东。

（图：宁德时代董事长、创始人曾毓群参观哪吒S车型。）

但老周的29亿显然不够支撑哪吒造“高端车”。11月8日，哪吒汽车邀请宁德时代董事长、创始人曾毓群参观哪吒S车型，并获得了宁德时代参与的D2轮融资。

宁德的入股，带给了哪吒更多的底气。但哪吒的未来依然是在针尖上“起舞”。

自动驾驶技术不仅“烧钱”，且安全性要求高，特斯拉、蔚来此前均有“安全事故”发生，哪吒研发自动驾驶要避开“前行者”踩过的坑，需要更高的技术、更大的投入。

更重要一点，即便哪吒能够造出“高端”新能源车型，此前依靠低价、性价比吸引的初代粉丝，能否接受“高价”尚未可知。