贴着“低端”标签的哪吒车是如何成长起来的？

作者Ada

编辑Reyna

2021年绝对是新能源汽车行业大放异彩的一年。

根据协会发布的最新数据，2021年11月，我国新能源乘用车零售量达37.8万辆，同比增长122.3%。1-11月，全国新能源乘用车零售总额达251.4万辆，同比增长178.3%，国内新能源乘用车零售渗透率也达到创纪录的20.8%。

这一辉煌成就的背后，是国内新能源汽车行业“百花齐放”的结果。不同于特斯拉在海外市场的主导地位，不仅有以魏晓丽为代表的造车新势力，还有比亚迪、长城等传统车企，以及小米、百度等跨界玩家。

图/哪吒汽车关伟

其中，互联网与硬科技相结合的造车新势力备受市场关注。近日有媒体报道，哪吒汽车品牌母公司何忠新能源正在考虑赴港IPO，预计募资约10亿美元。如果上市成功，哪吒汽车将成为继魏晓丽之后第四家上市的国内新造车力量。

今年下半年以来，哪吒汽车以“横空出世”的姿态，多次入围造车新势力交付量TOP3，对“蔚小理”组成的造车新势力第一梯队带来了冲击。对比“蔚小理”，哪吒汽车多少显得有些“异类”，其“自下而上”的产品路线也是独树一帜。

作为哪吒汽车的投资人，360创始人周曾表示，未来希望推出10万元左右的新能源汽车，人机交互体验与200万迈巴赫无异。

愿望虽然美好，但对于哪吒汽车来说，最重要的还是突破10万元价格的束缚。然而，在强势玩家包围的高端市场，要实现这一目标并不容易。

销量冲入第一梯队

单看销量数据，哪吒汽车已经与魏晓丽组成的第一梯队造车新势力并驾齐驱，这是不争的事实。

据哪吒汽车官网披露的数据显示，11月哪吒汽车累计交付10013辆，同比增长372%，环比增长24%，已经是连续10个月的交付记录。同时，Xpeng汽车、LI和蔚来汽车11月的交付量分别为15613辆、13485辆和10878辆，哪吒汽车也达到了万辆的销量水平，紧跟第一梯队的“蔚小丽”。

图/网络

事实上，今年5月、8月、9月，哪吒汽车均位列“造车新势力”月度交付量TOP3。今年1-11月，哪吒累计汽车交付量达到59547辆，同比增长393%。

业内人士表示，汽车销量在哪吒的超车并不是常态，主要是行业本身的变化。由于芯片短缺，8、9月份蔚来和Ideality订单交付延迟，10月份蔚来升级改造，产能受到较大影响。

“以价换量” 受质疑

不过，对于哪吒汽车发展前景的质疑更多的是来自技术层面。

业内人士表示，哪吒U Pro、哪吒V、哪吒V Pro的起步价均在10万元以下，与李ONE、P7、蔚来ES6、EC6等高端新能源车相比，交付量并不“公平”。

图/网络

按照威马汽车创始人沈晖的说法，“10万以下只能叫电动车，不能叫智能电动车”。沈晖认为，智能电动汽车在硬件上需要高度可靠的感知和执行系统来支撑，“软件算力数据处理”也需要较高的研发成本来保证运营效果。此外，目前的电池价格还很难快速下降，所以10万元以下很难造出真正的智能电动车。

10年

万元以内的智能电动汽车，小鹏汽车CEO何小鹏也曾发表过类似观点，“电池成本和智能化软硬件的成本短期内不会有大幅下降，高等级自动辅助驾驶的成本甚至还会提高，智能电动汽车想要做好、做到有毛利，15万是入门和基础价……10万元以下的电动车智能二字无从谈起。”

目前，补贴后售价区间为5.99万～7.59万元的哪吒V是哪吒汽车的主力产品，根据乘联会公布的2021年前十个月销量数据，哪吒V的销量为37339辆，占哪吒整体销量的75%。

“我们会先做电动车，再做智能电动车。”哪吒汽车创始人张勇也十分坦诚。据了解，直到2020年3月，L2+级的智能辅助驾驶功能才出现在哪吒汽车的中高配车型哪吒U中。

因此，虽然哪吒汽车销量爆棚，但或许更多的是“以价换量”带来的结果。

值得关注的是，智能电动汽车需要投入大量的研发成本和包括芯片在内的零部件成本，维持技术和产品的领先性，如果坚持10万元以下的产品路线，这并不利于公司的长远发展。

哪吒汽车也早已意识到低价策略带来的弊端，也开始逐渐发力中高端市场。

在不久前的2021广州国际车展上，哪吒汽车发布了高端智能的轿跑车型哪吒S，其计划于2022年底正式上市。对哪吒汽车来说，未来要做大做强，高端化是必经之路。

短兵相接，哪吒汽车期待“向上而生”

蔚来汽车董事长李斌曾表示：一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，而这一数字也几乎成为了行业共识。

自2017年7月到今年10月27日，哪吒汽车共计融资超过120亿元，但对比同业，哪吒汽车的“火候”似乎还不够。截至2021年3月，蔚来汽车募集资金总额96亿美元，小鹏汽车募集资金总额为77亿美元，理想汽车募集资金总额为31.6亿美元，即便是第二梯队的威马汽车，2020年9月22日的D轮融资金额就达到100亿元，总融资金额至少200亿元。

同时，哪吒汽车自身的造血能力也不足。公开数据显示，2021年上半年，哪吒总资产净额38.23亿元，营收16.32亿元，亏损6.93亿元，相较于2020年13.21亿元的亏损有收窄趋势，不过盈利能力仍然不强。

目前，小鹏汽车、理想汽车已经于港股进行二次上市，并募集了大量资金，现金流充裕，新一轮的人才争夺和技术创新之战已越演越烈，哪吒汽车手中的现金流并无优势。

幸运的是，今年以来，哪吒汽车成功引入了优质投资方，对公司带来了资金的支持和产品层面的赋能。今年4月，奇虎360领投了哪吒汽车的D轮融资。奇虎360董事长周鸿祎认为，哪吒汽车造了一辆不错的电车，“所缺少的智能驾驶，智能座舱，包括互联网基因，互联网思维以及整个车载安全都由360来提供。”

今年11月，哪吒汽车宣布宁德时代参与了其D2轮融资，并达成战略合作。宁德时代在为哪吒汽车动力电池提供核心保障外，还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术。

对哪吒汽车而言，要扭转低端化的品牌形象绝非一蹴而就，要想“向上而生”，就需要打造更高端的智能汽车，这就需要更多的资金能够投入研发，进行持续的技术升级，这也是哪吒汽车冲击行业第一梯队的关键。