李一男谈造车:我不缺钱 也没有故事

作者|刘仪伟

编辑|于洁

生产|汽车生产和经济

对于当初在大乘工厂失业的工人来说，新品牌的到来，是好事。

2021年12月15日，是李一男(自助游创始人)期待已久的大喜日子。

这一天，公布了牛创新能源科技有限公司的英文品牌“NIUTRON”，中文品牌为自导自演。品牌的核心价值观是探索、改善和愉悦。与此同时，自助游官网也完成了线上同步。

参与品牌发布后，媒体同仁受邀参观了NIUTRON常州研发；d和制造基地。除了高度自动化的机器设备，在参观车间时，我们发现工厂似乎并没有“完工”。

比如有些车间机器还在准备中，甚至有些工人在拆换原厂的东西。

人群中有人在嘀咕，明年三月能下线吗？想造车是不是太简单了？

李一男回答：“我们确实在准备，但这并不意味着我们跟不上时间。所有的时间都是经过精心计算的，所以没关系。我还是相信专业人士的专业能力。”

此外，在近一个小时的品牌交流中，你会发现李一男本人不喜欢拐弯抹角，说话直截了当，在整个过程中，他也没有“例行公事”地试图讲述一个创业故事。

“出场顺序不重要”

“2014年，我自己判断，我造一辆车不能拿到超过30亿美元。现在我很有可能拿到钱专心造一辆车。”

或许，李一男造车的梦想在2014年开始萌芽，但基于现实考虑，造车项目直到2018年才启动。

而将近三年多的时间里，理科男出身的李一男，几乎没有花费精力在品牌宣传上，更多的时间则是一股脑的埋头苦干，聚焦研发。

当被问及研发的细节时；d还有产品智能的成就展示，李一男没有过多的说话，只是简单的提了一下。

“智能座舱是我们自己开发的，自主驾驶是协同开发的。”

目前整个团队规模在1000人左右。“自动驾驶和智能座舱的开发在北京，设计主要在上海，工程团队在常州。”

其实不仅仅是自助游品牌。短短一个月内，李滨、轻橙时代等全新品牌宣布进入市场造车。至于月销过万的“韦小丽”成绩单，这意味着新车市场门槛很高，很难进入市场。

所以，这时候入场会不会有点晚？

“日本是一个汽车强国。日本企业成长过程中，我们知道本田进入汽车行业比丰田、日产晚了30年。在这30年里，我不相信日本工业界还有其他人做过。我会等到30年(以后)有本田的时候。也许本田是最后一家生产它的大型汽车公司，(但是)我觉得极大概率中间30年肯定还有很多人.”

在李一男看来，品牌外观的顺序并不是最重要的，核心在于如何在恰当的时机做出让用户感到“自豪”的产品。

在发布会上，我们也见证了这款产品正式量产前的一部分。

首款车型自游家NV，定位高端中大型SUV，诞生于Gemini双子平台，上市后将推出增程与纯电两个版本车型，并主打城市越野风格。

驾驶舱内有标志性的车灯设计、女性用户专用储物空间(大手提包、高跟鞋等)。)，拼接车身颜色和C柱处的充电显示灯。

“高端但不奢华奢侈”，李一男虽然没有透露关于新车的售价区间，但走高端这一点是毋庸置疑的。

汽车产经从现场了解到，这款车不会配备激光雷达和平视显示器。

根据李一男的说法，“我们没有选择在第一辆车NV上安装激光雷达的原因有很多。我不想一一解释，但我们只是觉得在现阶段对我们来说是更好的选择。至于我们的用户，如果他把激光雷达作为必要条件，我们可能无法满足他的要求”。

另外李一男表示，自动驾驶是人工智能带到汽车行业中的一项革命性的技术。但这个革命性的技术也需要相当长的时间来进行不断的演进。新技术的到

来一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。

而对于蔚来、理想汽车在内的多家新造车采用的全栈自研方式，李一男认为，“这就像是我们的读高中做题目一样的，一套题目做出来，最后得出结论有很多种解法。解决问题没有一个绝对正确的唯一的道路和唯一的方法。”

能如期量产吗？

“明年3月份将进行小规模试生产，明年9月份产品正式下线。”这是李一男向外界透露的唯一的短期规划。

“我们在整个过程中，没有一天偷懒，大家觉得我们做的挺慢的，我也觉得不够快，但是我想好的产品都是打磨出来的，我自己觉得我们的时间压得够紧了。”

自游家紧锣密鼓的准备工作，到哪一步了？

首先，工厂。

今年8月份，牛创新能源注册地址正式从常州武进区变更为常州金坛区。随后，江苏金坛大乘汽车科技产业园正式更名为NIUTRON。

李一男介绍，常州研发生产制造基地占据大概77万平方米，预计每年产能有18万台，目前正在进行最后阶段的调测和改造，将于2022年3月投入使用。

从冲压、焊装、涂装到总装车间，工作人员一路随行，而现代化、数字化智能制造基地，将为自游家品牌后续打进市场提供品质保障。

在与工作人员闲聊中，汽车产经了解到，工厂内部设施基本是“大乘汽车”留下的（自动化机器至少是9成新），而少部分机器则是根据工厂需求，重新购入安装。

资金方面，目前自游家已完成 A 轮 5 亿美金融资，投资方包括 IDG 资本和COATUE等。李一男表示，“下一轮融资还未启动，但在整个（推进）过程中并没有缺过钱。”

坊间有传闻，不少投资者看中了李一男丰富的创业经验，都在排队等着给李一男投钱。

至于渠道模式，李一男认为，新车销售模式主要是直营店，因为所有新品牌没被消费者认知的情况下，必须要用直营，这也是唯一的一个方法。

在用户运营方面，自游家市场部高管表示：“现在已经组建了用户运营的团队，我们做用户内容，用户积分，发掘团队，包括用户分级等都已经到位。”

而在品牌塑造上，李一男坦率地讲：我们拿了个榔头敲了三年还没敲出个样子来，我也没有太急，我讲实话，我急也没用，品牌这个是比做一个车更难的事情，我觉得更要更长的时间来去慢慢做。

所以，在将近一小时的沟通会上，没有画大饼，没有说竞品，没有市场预期，甚至没有保证自己是否会成为走到最后的玩家。

“我的车还没出来，我都还没有上台，我就没有资格说（未来主流新势力剩几家）。”

是耿直boy没错了。

写在最后

2019年初，杨敬一（自游家总裁）初识李一男，“那时候他（李一男）已经下定决心要造车了，没有过多废话，我们直接开始聊产品。男哥的个人魅力加上这种务实，聚焦在产品和品牌上的思路，吸引大量中干力量加盟团队。”

发布会上，杨敬一为李一男耿直务实的个人魅力做了“人证”。

圈子里，李一男的人脉确实不少。

当对媒体谈及另一位新造车圈的朋友，李一男说，“我没做（造车）之前当然李想也给了我很多分享，我问他问题，李想人很好，他也是知无不言。我从自己决定做这个事情以后，就没有跟李想来交流了。”

而作为李一男“老东家”的华为，当被问到未来是否会与其合作时，他说：“我们肯定是探索和领先的供应商合作。”

本身不缺故事的李一男，可能真的没必要再讲什么故事了。

总之整场发布会下来，聊了挺多，但又觉得没聊什么。但发布会终归只是形式，产品才是目的。

那产品怎么样呢？

就像李一男说的，“努力把这个事情做好，看看怎么样。”那就等明年3月份，看看怎么样吧。