新愿景:华为蔚来挤在25万个车轨里 现在谈豪车是不是太早

核心提示：

1.华为和小康赛勒斯合作的第二款车——AITO M5已经上市。据赛勒斯内部人士透露，三天内订单数已超过2000份。

2.AITO问M5，前一周蔚来发布的ET5都是25万起步，都发出了“对标豪车”的豪言壮语。

3.蔚来ET5还没有在网上下载汽车，还属于“PPT造车”的状态。店内工作人员表示，展车要到明年6月才能到店，新车将在明年9月交付。

4.AIOT的M5展车发布两天后将在华为京沪杭等地线下门店展出，交付时间为新年后。

5.业内认为，华为和蔚来已经挤进了25万元的市场，同类产品竞争激烈，未来的销量将是一大考验。

在拥挤的25万元电动智能汽车赛道上，一周又多了两个“玩家”。

上周在12月23日，华为发布与小康赛力斯合作的第二款车——AITO问界M5。,发布了蔚来ET5，两款都是25万起售(蔚来ET5采用的是租用电池的模式，起步价25.8万)，都放出了“对标豪车”的豪言壮语。

从产品定价来看，25万元的起步价对于有驾驶辅助的电动车来说相对更容易被消费者接受。

凤凰网科技发现，P7、特斯拉Model 3、比亚迪韩等几款畅销新能源车都在这个价位区间。

销量方面，今年11月，比亚迪韩单月销量超过1.2万辆，特斯拉Model3单月销量超过8000辆，P7单月销量超过7000辆。

图：2021年11月新能源汽车销量排名

业内认为，无论是华为还是蔚来，新品定位都是25万元起步，抛开同类产品的激烈厮杀，聚焦“豪车”还为时过早。

“百万豪车首先代表的是品牌和消费者的信任，其次才是产品实力和卓越服务。在这些方面，华为和蔚来入车很晚，品牌都很年轻。”易观汽车旅游行业高级分析师何琪告诉凤凰网科技。

叫板“百万豪车”引爆销量？

看了蔚来ET5和AITO问M5发布会后，骑手们有点疑惑：“标准豪车已经成为电动车发布会的‘标配’了吗？”

在发布会上，华为消费者业务CEO余承东多次将AITO M5比作“百万豪车”。

“开发这款车的时候，要求外观、体验、设计都要超过百万豪车。”“只要拿出三分之一甚至一半的价格，就能获得百万豪车的体验。”

图：华为与小康赛勒斯合作，第二辆车AITO问世界M5。

余承东并不是第一个挑战豪车的品牌。

一周前，蔚来汽车联合创始人秦也表示，“我们更注重与主流传统燃油豪华车型的对比。随着蔚来进入高端市场，取代高端主流豪华燃油车，未来应该能把‘BBA’模式变成‘NBA’(蔚来的英文logo是NIO)。”

在此之前，蔚来创始人李斌多次表示，蔚来的目标是奔驰、宝马。“希望在未来五年与BBA共享世界”，“蔚来的铸造厂江淮比保时捷更有品质”。

发布会上的高调叫嚣，似乎是在“加持”两款车的订单量。

在ET5发布会上，李斌表示，ET5预售后，订单火爆，蔚来App的预约页面一时无法打开。

据赛勒斯内部人士透露，AITOM5的订单在短短3天内就超过了2000辆。

目前，蔚来ET5还没有上线。

下展车，仍然属于“PPT造车”状态，凤凰网科技从蔚来空间门店观察发现，因为没有展车，也不能试驾，店内销售人员对ET5的介绍并不积极，面对询问时，只是介绍展车要在明年6月才能到店，而真正的交付时间将在明年9月。“如果不着急购车，可以等一等。”

相比之下，AIOT问界M5的进度稍快一些。AIOT问界M5展车在发布两日之后就在北京、上海、杭州等地的华为线下门店展出，而交付时间则在新年之后。

通过探店发现，当前两款车均还是预定状态，定金可退，在新车没交付之前还不能转换成真正的交付订单。

产品中规中矩，卖点是“品牌”

老板在发布会上不遗余力的“鼓吹”，吸引了大批消费者的注意力，但业内人士仍对两款产品的“亮点”存疑。

蔚来为ET5车型增加了很多“炫酷”的科技，甚至加入了元宇宙。不少看过发布会的业内人士认为，ET5的亮点是做了很多硬件和软件堆砌，四颗NVIDIA Drive Orin芯片，标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，将辅助驾驶功能提升到19项。

图：蔚来ET5车型

不过，辅助驾驶已经成为智能汽车的“标配”，比拼辅助驾驶功能有些“不上不下”。目前部分十万元以下的汽车也具备自动泊车等辅助功能，更高阶的L3级别以上自动驾驶目前国内还没有法规政策可以支持。

AITO问界M5也有同样“尴尬”。作为华为与小康赛力斯合作的第二款车，余承东在发布会上对新车的音响效果、百米加速、底盘、智能性、L2+级别辅助驾驶能力都做了详细介绍。“这次华为消费者业务的设计团队参与到AITO问界M5的整车设计，华为想要将简约、极致的工业设计理念带到这款车上。”

何奇认为，“AITO问界M5只能算中规中矩，并没有多少亮点，可能卖点就是华为品牌这次走在前面了，车本身的竞争力还是有所欠缺。”

凤凰网科技发现，在续航方面，ET5续航为550公里-700公里，特斯拉 Model 3为556公里-675公里，差距不大；而AITO问界M5因为是增程式混动，满油满电的情况下，综合续航里程将超过1000km。

在电动车都要比拼的百公里加速方面，AITO问界M5与蔚来ET5相差不大，但与特斯拉仍然存在较大差距。AITO问界M5四驱旗舰版为4.4秒，蔚来ET5为4.3秒，而特斯拉Model 3高性能全驱版则能够达到3.3秒。

独立汽车分析师张翔对凤凰网科技表示，这两款车的底气来源于华为与蔚来的品牌知名度，以及强大的营销网络，余承东和李斌作为“带头人”可能会为品牌引流。

能否扛起拯救销量大旗？

拥挤在25万元电动智能汽车赛道，产品力中规中矩，对于华为和蔚来来说，这两款产品的销量是一个考验。

张翔认为，AITO问界M5和蔚来ET5上市之后的表现大概率不会太惊艳，“这两款车品牌影响力肯定没有BBA大，要想达到特斯拉Model 3和Model Y的影响力，也不大可能。”

华为与小康赛力斯合作的首款车型SF5自今年4月上市之后，销量一直惨淡，最低月销量仅500台，至今月均销量不足千台。目前已经在华为全国门店停售。

图：华为与小康赛力斯合作首款车SF5目前已经停售

业内人士分析，AITO问界M5已经得到华为深度参与，其电驱动系统、智能座舱均由华为提供，甚至工业设计都由华为消费者业务负责，就差一个Logo就是华为汽车了。

“华为现在还是在积累造车的经验，最终的造车目的还是会去造车。”

张翔认为，华为进入汽车行业的时间比较晚，造车经验相对缺乏，此前和北汽、小康赛力斯合作的车型销量都不是很好，消费者认可度还有很大提升空间。

另一边，李斌在为消费者编织高端梦的同时，也面临销量不断下滑的“焦虑”。

今年下半年开始，蔚来连续几个月交付量排在“小理”之后，从前11个月总交付量来看，蔚来也被小鹏超越。

今年1-11月，小鹏汽车累计交付量82155台排在首位，蔚来累计交付新车80940台，理想汽车总交付量为76404台。

业内人士分析，与BBA的燃油车相比，AITO问界M5与蔚来ET5的资金和技术实力还有差距。另外，BBA的品牌知名度和服务体系，也不是造车新势力一朝一夕就能赶上的。

张翔认为，目前AITO问界M5的口碑和影响力尚未建立起来，从华为之前的表现可以看到，消费者并没有为华为“造”车买单。而蔚来新车ET5，可能还达不到老款车型ES8的影响力。