许多快递公司集体提价“0.8元送全国”的竞争模式退出

自疫情爆发以来，“寄宿经济”盛行。你可以在室内呆一天，但是没有快递你就活不下去。不管是“现场递送”还是“在家剁手”的粉丝，没有快递没有人会开心。

快递业与每个人的关系越来越密切，已经成为消除疫情影响、进入上升通道最快的行业。

最近，由于收费高速回收造成成本增加，几家快递公司宣布提高快递收费，因为这关系到大家的切身利益，这件事也引起了强烈关注。

中国物流协会研究员杨大庆在接受《证券日报》记者采访时表示，快递公司长期以来一直在谨慎处理提价问题。过去的价格上涨更多的是为了促进底层的分销费用，并且反馈到基层渠道。然而，由总公司之间的低价竞争造成的低利润格局并没有持续下去。这是快递公司寻求价格策略调整的机会，以恢复收费，并通过高速公路适当提高价格。

快递100首席执行官雷中南也告诉记者《证券日报》，快递公司之间的价格战是一个恶性循环。回归理性竞争不是回归高价，而是保持正常的利润率。这时，管理是企业之间的斗争。

然而，面对市场广阔的快递行业，除了龙头企业之间的竞争之外，今年以来，也出现了一些新的进入者，如特快专递和群发邮件。进入股票市场竞争阶段，中小快递企业的机会在哪里？

低价竞争导致低利润模式

随着疫情的改善，全国各地的收费公路(包括收费桥梁和隧道)于5月6日零时恢复收费。申通、童渊、白石、大云等快递公司相继宣布将调整快递价格。

白石快运在给客户的信中解释说，高速公路收费的恢复和快运行业运输成本的增加给整个网络运营带来了一定的挑战，因此调整了免费高速运输期间制定的优惠政策。

童渊快递官方网站宣布，为确保广大客户体验，提供持续优质服务，促进基层网点健康发展，快递服务价格折扣范围将适当调整。具体价格变化请咨询相应的网点。

快递公司集体提价主要是由于高速收费导致运输成本增加。

杨大庆对记者《证券日报》表示，虽然今年一季度疫情刺激网上购物消费，业务量有所增加，但快递公司在防疫援助和免费快递方面承担了一定的成本压力。此外，总公司之间为扩大规模优势而展开的低价竞争仍有增无减，给快递公司带来了成本压力。

天丰证券分析师江明也表示，高铁免费政策已于2月开始实施，以减轻快递总部的成本负担。出于维护网点利益的考虑，上市快递公司总部应放弃其在单价上的利润，这也是3月份公司单价较低的部分原因。目前，快递需求在5月份恢复强劲。受五一期间电子商务推广的鼓舞，整个行业的商品收集量增长了约40%。当行业需求恢复强劲增长时，高速政策的结束是此次价格调整的主要原因。

告别恶性竞争换道发展

自2019年快递行业开始价格战以来，许多企业已经被淘汰。2020年，市场将进入股票竞争阶段，龙头企业之间的竞争将越来越激烈。

杨大庆表示，总部快递公司，尤其是示范公司，虽然总部公司已经实现盈利，但在底层生态竞争中也存在许多隐患

仍有新入局者

中国快递市场空间广阔。数据显示，中国快递业务量从2009年的19亿激增至2019年的640亿，年复合增长率为42%。从业务量来看，自2014年以来，中国一直是全球最大的快递市场，包裹数量占全球总量的一半以上。

与此同时，快递业也成为消除疫情影响和进入全面复苏最快的行业之一。

5月8日，国家邮政局发布的《中国快递发展指数报告》中提到，4月份快递业的发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数均同比增长20%以上，表明中国快递业不仅逐步消除了疫情的不利影响，更重要的是，全面重启了上行之路。

尽管总部企业之间竞争激烈，但自今年以来，33，354家新进入者，如极地兔子快递和大众邮件快递，已经开始部署。